工人:喷薄了，厚度达不到就达不到了，也没办法。
明明发现在建高铁施工材料不合格，明明已经停工数月，却在问题没有得到整改的情况下继续施工，继续使用不合格材料，事关铁路运行的重大安全。怎么敢呢？是心太大还是胆太肥？
12月16日，据中国交通广播报道，有知情人爆料，内蒙古包银高铁新建工程的铁路桥面防水全部使用了不合格的喷涂橡胶沥青防水涂料。
举报人透露:“包银高铁桥面防水，7月份检查的时候，甲方检测不合格，因为这个事停工好几个月，我感觉他现在用的这个材料，应该也是不合格的。”
记者询问现场施工工人，“涂料喷薄了停工，停工不是要说的整改的吗？那后来整改了吗？”
现场施工人员说，“厚度达不到就达不到了，没办法。”
据悉，包银高铁新建工程的铁路桥面防水为甲供材，甲方为蒙冀铁路有限责任公司，防水材料提供厂家为河北泽润工程橡塑有限公司，甲方供材给多家中字开头的公司提供使用。
要知道防水材料是一层必须有的“保护膜”，也是为了保证施工质量，延长使用寿命。材料专家说:“在低温下很容易造成防水层的开裂，失去防水性能，影响钢筋混凝土结构的使用寿命，埋下安全隐患。”
为了探究事情的真实性，记者在举报人的带领下，来到现场对其进行了抽样检测，没想到得到的结果依然是材料“不符合”，这也就意味着防水施工完成的工程都存在安全隐患。
而且据知情人士透露:现在包银高铁蒙古段，多数的以上的桥段都已经施工完成了。可见完成的工程量有多么的庞大，就是在不合格的情况下，整改后，依然不合格继续施工完成的，到底是怎么通过验收的，甲方监理施工等相关人员到底履行了什么样的验收程序。
防水工程所暴露出来的质量问题也不是立马就能显现的，但是铁路安全是一项长期性、系统性的问题，责任重大，一旦出现问题，后果不堪设想。
在记者询问蒙冀铁路有限责任公司物资部有关人员时却遭到态度冷漠。
“没听过此事，你这……你要想……拜拜。”
看得出这位物资部的工作人员似乎有点“难言之隐”，挂断电话速度之迅速。
该公司回应:已经成立调查组，赴现场展开全面调查，已经严格程序对施工材料进行抽样并送权威机构检测。下一步，将根据检测结果，依法依规处理。
7月份检查就出现了问题，停工三个月后继续施工，为何还能继续使用？抽检监管是否形同虚设？哪些环节出了问题，哪些人又该被追责问责呢？说好的不整改不收兵，变成了不整改不了了之吗？
这些不合格的材料还被用在了其他哪些地方？据报道，河北泽润工程橡塑有限公司中标的除了包银高铁内蒙古段，还包括新建集宁经大同至原平的客运专线站后工程，以及铁路互通动车组扩建工程等等。
而且蒙冀铁路有限责任公司作为甲方，中铁北京局、中铁上海局、中铁一局、中铁十局、中铁十一局、中铁十二局、中铁十八局、中铁二十局3、中铁二十五局等施工单位，都是由该甲方提供的防水材料。所涉及范围广泛，更要彻底排查。
高铁安全是要建立在质量绝对可靠，万无一失的基础上，应该以高度负责的态度来压紧压实重大安全生产责任，以高度的警觉和近卫来防微杜渐，真正做到质量问题、管理漏洞和安全隐患的零容忍。