表面风光的新能源造车企业，在2024年底被撕下了遮羞布。近日，极越汽车在线直播原地解散、70亿无迹可寻的消息，持续发酵，引发了行业高度关注。
据了解，该消息不仅引发了极越车主的“恐慌”，也让极越公司的员工，如同遭遇了晴天霹雳。
随后，百度、吉利也就极越汽车发布联合声明称，将积极协助集度管理层妥善处理相关事宜第一时间解决员工社保缴纳、离职员工补偿问题。同时维护用户车辆正常使用、售后和维修保养。这也意味着，极越濒临破产的消息，基本坐实。
图源：界面新闻微博截图
值得注意的是，面临资金压力的车企，不只是极越。例如，近日迪思公关起诉哪吒汽车讨债5355万元的消息同样不胫而走。
二者对簿公堂，也将哪吒汽车缺钱的压力，暴露在大庭广众之下。而在此之前，威马、爱驰、天际、拜腾等品牌的相继暴雷，也似乎集体预示着，新能源汽车行业已经进入了淘汰赛阶段。
那么，昔日还被视为香饽饽的赛道，为何如今却令人谈之色变?
闪崩的极越，给了行业“一记耳光”
对于极越这个品牌，有些消费者可能有些陌生，实际上，这个品牌背靠两棵大树，来头不小。
据了解，2021年1月，百度宣布造车，并与吉利合作，以55%和45%的股权比例出资成立了集度，并找来夏一平担任集度CEO。
加入集度之前，夏一平背景光鲜。其先后担任菲亚特克莱斯勒亚太区智能车联事业部负责人以及摩拜CTO（首席技术官）。
只是，到了2023年，集度造车并不顺利。其ROBO-01车型甚至因为资质问题无法实现量产。
于是，百度、吉利以及集度三方成立了杭州极与越并推出极越品牌，试图破局。
而在新的合资公司中，百度占股35%，吉利占股65%，百度与吉利分别负责智能化解决方案、车辆生产、代工，而集度负责智能化的整合和车辆设计，夏一平继续担任极越CEO。
只是，目前极越在售的两款车型极越01和极越07，市场反响平平，其2024年以来的新车交付量，甚至不及小鹏11月交付量的一半。由此也导致了，极越的发展陷入困境。
据媒体报道，极越汽车公关负责人徐继业在朋友圈中表示，公司近期出现的一系列问题主要原因是没钱了，需要找钱生存下去。
最直接的表现是，网传的一封邮件截图显示，疑似集度汽车（极越）车联网欠费单曝光：超205万元。相关供应商甚至明确表示，如果极越汽车在12月20日之前给不出来，将欠费停机。
图源：互联网
与此同时，极越上海总部被“围攻”，数十家供应商接龙“讨债”的消息，也在互联网上快速蔓延。
据知情人士爆料，除了产品卖不动外，极越闪崩的根本原因，是因百度撤资以及吉利支持不足。
值得注意的是，据百度内部人士透露，此前的2024年10月，百度曾派财务团队进入#极越#尽调，为后续30亿投资做准备：“结果发现极越一滩烂账，有高达70亿财务窟窿，决定不再继续投入。”
图源：快兰斯24小时财经直播
只是，即使极越闪崩后，百度与吉利官方将会兜底的态度十分明确，但是恐怕难解极越之困。而极越深陷破产危机，也无异于给曾经光鲜亮丽的新能源汽车赛道，一记响亮的耳光。
行业洗牌开始，新能源汽车赛道不香了？
实际上，中国新能源车企早就进入了洗牌期，大量车企在激烈的市场竞争中，轰然倒下。
此前，小鹏汽车CEO何小鹏就公开表示，相比于2018年巅峰时期的487家电动车制造商，如今还在正常运营的新势力车企，仅剩下50家左右。
更有业内人士预言，未来的中国汽车市场中，主要的车企也就5家左右，其他的要么倒闭，要么被更有实力的车企收购。
更具体的数据，通过乘联会近年发布的销量统计列表汇总就能窥探一二。
2022年底，乘联会发布的统计列表中，乘用车企的数量是82家，而到了2023年9月份，乘用车企的数量已经变成了64家。
这也意味着，9个月的时间，中国境内的乘用车企数量减少了18家。而在SUV细分领域，2022年末，中国车市一共有328款车型录得销量，2023年9月份，这个数据又变成了292款。
实际上，近五年来仅中国市场消失的汽车品牌都已经超过了40家，这40家中甚至不乏三菱、铃木这样的国际大厂。因此，甚至有专家预计，未来5年内，80%的新势力品牌将退出市场。
由此可见，极越的倒下，或许只是新能源汽车行业现状的冰山一角。
而此前哪吒被追债、威马、爱驰、天际、拜腾等相继爆雷的事件，同样令人触目惊心。
例如，近日，据媒体报道，福石控股近日发布的公告称，其子公司北京迪思公关顾问有限公司因与哪吒汽车母公司合众新能源汽车股份有限公司的服务合同纠纷，向浙江省桐乡市人民法院提起诉讼。
据了解，具体诉讼内容是，迪思公关给合众新能源做了三年的汽车销售推广的公关服务，并且已经验收，但目前仍未收到合众方面支付合同款项，未付款总金额达到5355万元。
图源：IT之家
而在此前的10-11月，哪吒汽车就开始陷入裁员、降薪、关厂等负面消息漩涡，外界对哪吒汽车的质疑也不绝于耳。
图源：财联社
要知道，如今的“车圈顶流”周鸿祎及其创办的360集团与哪吒汽车关系密切。
公开信息显示，2021年5月，周鸿祎首次对外确认了360集团与哪吒汽车的合作意向。同年10月，360集团公告披露，已向哪吒汽车投资29亿元人民币。
只是，即使是流量与资本加持，哪吒汽车也因为产品力、品牌力不足而遭网友诟病。
而此前周鸿祎到哪吒汽车的造车现场的各种“批评指导”在互联网大肆传播时，却被哪吒汽车CEO张勇调侃为怼天怼地怼空气，张勇似乎并没有意识到，其发展中存在的问题。
近日，哪吒汽车又传来张勇卸任CEO的消息。哪吒骑车关键时刻换帅，会给其带来什么样的不确定性，也尚未可知。
据分析，新能源车企纷纷开始出现债务危机，甚至出现资金链断裂，一方面与车企自身科技实力不足，在汽车产品智能化时代来临时，汽车产品却没有竞争力有关。
另一方面，行业竞争激烈，让行业逐渐出现了马太效应，强者恒强的行业规则之下，优胜劣汰现象，同样在这个行业轮番上演。
首先，从新能源造车技术来看，虽然相比需要发动机等核心技术支撑的燃油车来说，新能源汽车的造车门槛似乎更低。但是同样需要决定汽车性能、续航能力的电机、电池、电控等核心技术加持。
因此，也有很多车企在技术攻关时因为资金短缺、产品竞争力不足以及销量承压等，导致发展受阻，最终倒在了半路上。
例如，早在2023年10月，一则关于威马汽车“破产”的告知函，宣告了威马汽车的落幕。
要知道，威马汽车曾经被视为“新势力四小龙”之一，甚至与如今全部上市的蔚来、小鹏、理想齐名。
据媒体报道，在“破产”告知函中，威马汽车将其破产的原因归结为“因受疫情影响，资本市场不景气、原材料价格大幅波动及获取经营发展资金受挫等客观原因影响，威马陷入了经营困境。”
与此同时，威马汽车称，鉴于公司仍具有商业价值和挽救价值，治理结构尚完备，具有基本自主谈判能力，部分债权人也有重整意愿，上海市第三中级人民法院于2023年10月7日，受理了威马汽车的预重整申请。至此，曾经的“一代英豪”放下最后的倔强，并落得破产重整的“下场”，不得不令人唏嘘。
其次，从行业竞争的角度来看。近年以来，无论是新能源汽车逐渐向高端市场看齐，还是因为AI等智能化技术的加持，汽车也变得越来越智能。
因此，很多车企也不得不陷入行业“内卷”，甚至躺不平、卷不动的困境之中。
例如，2024年8月中，据红星资本局等媒体报道，“极越公关负责人徐继业炮轰小米亏钱卖车”的消息引发市场关注。
据网友截图显示，有网传截图显示，疑似极越汽车公关负责人徐继业在其朋友圈发文称，“小米汽车每台亏6万，亏那么多你还卖那么多干嘛？放在以前叫倾销。”
值得注意的是，极越高管炮轰小米汽车，并非空穴来风。公开数据显示，小米上半年虽然营收增长显著，但智能汽车等创新业务却亏损18亿，因此被指卖一辆车亏损6万元。
通过品牌力远高于其他车企的小米，宁愿亏损也要抢占新能源汽车的市场不难看出，新能源汽车行业的竞争，可谓进入了白热化状态。同时也预示着，这个赛道，恐怕也不是谁都能玩得转的。
再次，从汽车智能化的角度来看，近年以来以问界为代表的新能源汽车，在鸿蒙智行等智能驾驶解决方案的加持下，正在表现出越来越强的行业竞争力，同时也为其他中小车企带来了压力。
鸿蒙智行加持的问界的市场竞争力，通过其销量数据就可以窥见一斑。
最新数据显示，问界新M7 2024年累计交付量已成功突破18万辆大关，并连续11个月稳居新势力车型年度销冠宝座，问界M9上市11个月累计大定超18万辆，连续蝉联50万元级及以上中国市场豪华车型销冠。这种现象级的品牌与产品，可谓刷新了国内新能源汽车品牌的新纪录。
因此，可以预见的是，在新能源车企百花齐放之时，新能源汽车品牌之间的竞争“厮杀”已经开始，而这场战役，甚至可以用残酷与血腥来形容。
而在此之前，恒大因为造车拖累其地产大盘、乐视因为造车而负债累累等惨烈场面仍历历在目，也在反复提醒行业创业者，新能源汽车造车赛道虽然看似遍地黄金，但是想要掘金，同样需要付出高昂的代价。
只是，有多少企业能够承受危机并存这把双刃剑？而在几家欢喜几家愁的行业格局下，一些仍在苦苦支撑的车企，会选择急流勇退、体面收场，还是继续与其他实力玩家血拼，走上类似极越这样的不归路？让我们拭目以待。