12月16日上午9时55分，首列巴黎-柏林直达高速列车从巴黎东站出发，前往柏林中央火车站，这条线路的启动意义非凡。通过斯特拉斯堡，这条一年可提供30万个座位的线路将欧盟两个人口最多国家的首都连在一起，进一步满足了人们对高速列车的渴求。40年间，西欧各国已建成近11000公里的铁路线。
01铁路旅行热潮
法国《世界报》报道，法国国营铁路公司（SNCF）和德国联邦铁路公司（DB）认为，8小时的旅程符合追求无碳交通的乘客需求。
作为欧洲领先的高铁运营商，法国国铁2023年的TGV（高速列车）乘客人数达到创纪录的1.56亿人次，其中包括3400万国际乘客，比上年增长6%。
法国国铁的TGV和城际列车业务总监阿兰·克拉科维奇（Alain Krakovitch）说：“我们没想到4个小时以上的旅程会有这么大的需求，开通巴黎至米兰的线路时，没想到会爆满。”如今，法国国铁对巴黎-柏林线路寄予厚望，并准备再次与德国联邦铁路公司合作，将巴黎-慕尼黑之间的每日往返班次从1班增加到5班，该线路全程将近6个小时。19日还将开通巴黎-布鲁塞尔的Ouigo classique列车，运行时间为3小时，而欧洲之星高速列车的时长为的1小时20分钟。
阿尔斯通副总裁兼高速车辆业务主管川边岳（Gaku Kawabe）说：“业内估计，最近10年市场平均增长率为每年6%，这将推动对我们的高速列车Avelia Horizon系列的需求。”
法国国铁认为，造成这种热潮的原因有三个。首先，大流行后，人们对移动的需求激增。其次，越来越关注环境足迹的公司以坐火车代替飞机。最后还有远程办公。
02竞争将加快降价
川边岳指出：“高速铁路在欧洲的扩张得到了欧盟的支持，欧盟制定了交通增长战略，目标是2021年至2030年间将交通量翻一番，到2050年翻三番。”独立售票平台Trainline法国区总经理克里斯托弗·米肖（Christopher Michau）说：“随着欧洲统一的信号系统欧洲铁路交通管理系统的建立以及技术障碍的消除，国际铁路的潜力更大。”
专业人士认为，在这一积极形势引领下的竞争将加速铁路扩张和价格的降低。米肖证实说：“随着意大利铁路运营公司（Trenitalia）的到来，与2019年和相比，2023年巴黎-里昂的票价平均下降了43%。另一方面，在法国国铁垄断的巴黎-波尔多铁路上，价格上涨了9%。”
票价将是这些新线路成败的关键。在3月份为期3天的长周末，新巴黎-柏林线路的最低往返价格为170欧元左右。对于这样的距离来说，不算太贵，但仍高于最便宜的廉价航班。
（欧洲时报/夏莹 编译报道）
编辑：晴
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