打开网易新闻 查看更多图片

上到经销商集团,下到普通销售,从豪华品牌“倒戈”新能源品牌都在成为新趋势。

撰文丨CJR

责编丨DAN

设计丨PinZow

‍“因经营不善,不再营业”……近期,部分豪华品牌4S店因资金周转失灵等问题选择关店退网。随着市场的不断变化,豪华品牌已逐渐从曾经的“利润奶牛”转变为“炙手山芋”。不少豪华品牌经销商开始削减BBA门店规模,转而加入造车新势力阵营。

打开网易新闻 查看更多图片

这就出现了今年特殊的一幕,一直以“摇钱树”著称的豪华品牌也要苦口婆心地挽留经销商,“奥迪让经销商稳定赚了30多年钱,新势力品牌能让你赚几年?”这一举措不仅引起了市场的广泛关注,更引发了经销商向新能源转型的行业变革之思考。

打开网易新闻 查看更多图片

上到经销商集团,下到普通销售,从豪华品牌“倒戈”新能源品牌都在成为新趋势。厂商弱势,看不到利益和希望的经销商自然会迅速撤场,这是经销商“在商言商”的自主选择,更是行业的大势所趋。

打开网易新闻 查看更多图片

转道新能源成趋势

近两年,随着一轮又一轮“价格战”在车市打响,再加上新能源汽车的崛起,使以燃油车为主的合资品牌经销商日子越来越难过。中国汽车流通协会副秘书长郎学红不久前曾透露,全年预计将有4000家4S店退出市场网络,下半年尤甚,将超过上半年的约1500家。

打开网易新闻 查看更多图片

经营困难,已经成为普遍现象。还没倒下的经销商,正在努力自救。面对汽车行业与车市转型,各汽车经销商正通过转投热销的新能源车品牌等方式提升利润。据可靠消息,中升集团已获得了超48家鸿蒙智行门店的授权,计划分两期进行翻店更新;而永达集团也宣布将在年底前至少开出15家鸿蒙智行授权网点,2025年一季度授权网点有望超过30家。

打开网易新闻 查看更多图片

经销商集体转投问界渠道背后,除了有华为鸿蒙智行积极扩招经销商网络的拉动,也离不开品牌在终端市场的出色表现。据鸿蒙智行最新公布的交付量数据,今年1-11月,鸿蒙智行系列累计交付量接近40万辆。终端交付量稳步提升的同时,鸿蒙智行系列成交均价也一直保持在高位。这对于经销商们而言,无疑意味着更大的盈利空间。

打开网易新闻 查看更多图片

不仅如此,在合资品牌经销商体系松动之时,阿维塔、小鹏等新能源品牌开始用优惠政策吸引优质经销商加盟,进一步抄底BBA的经销体系。今年以来,阿维塔、腾势参数图片)等新能源汽车品牌也启用“直营+经销商”双模式,启动经销商招募。面对这样的机遇,此前在燃油车市场遭遇挫折,见势不妙的经销商,不少都“跳槽”到了新能源汽车品牌。

打开网易新闻 查看更多图片

改卖“新势力”,一定是最好的出路吗?

一边是经销商不断拥抱新能源品牌,一边是新能源品牌“雷”声不断。从今年开始,高合、哪吒、极越等新势力,纷纷被爆出经营困难。数据显示,从2018年的487家新能源车企,到2024年底仅剩40余家。

也就是说,个别经销商即便转型代理了新能源汽车品牌,并不意味着进入了“保险箱”,今后的发展道路依然可能充满艰辛。因为新势力品牌在市场竞争中往往采取激进的策略,但其经营架构、盈利模式、运营稳定性以及发展前景等方面存在着很多不确定性,经销商在选择合作时需要综合考虑。实际上,经销商倒闭对于车企来说,有百害而无一利,车企也有必要为经销商的生存提供更多保障。

近期,已有宝马等豪华品牌做出示范,公开宣布过退出价格战,支持经销商稳扎稳打,以求得更健康的渠道。另外,今年以来不少合资品牌都开始以减缓参与价格战维持渠道健康,包括一汽丰田减产、上汽通用连续几个月批发销量小于零售销量,重点就是在为经销商去库存。

打开网易新闻 查看更多图片

面对中国车市存量竞争加剧的现实,部分豪华品牌自身已逐步调整经销网络。比如,保时捷计划在未来两年内逐步淘汰并优化网络,预计到2026年底保留约100家经销商。据悉,目前保时捷在中国市场的经销商数量接近150家。对于保时捷的做法,业界给出的评价普遍是正面的。出清那些竞争力较弱的经销商,对于市场的良性发展也是有益的。

打开网易新闻 查看更多图片

传统燃油车销量下滑速度加剧,代理合资品牌的经销商进入艰难时刻就不足为怪了,这本身就是一个优胜劣汰的过程。当然,合资豪华品牌拥有一定的市场基础,拥有独特的技术优势和品牌优势,如果措施果断,或可避免更多经销商主动退网的危机出现。最后,消费者购车时,还是应该擦亮眼睛,注意观察。

【本文仅为作者个人观点,不代表My车轱辘立场】

打开网易新闻 查看更多图片

行业|年度大考来临,11月车企目标完成率如何?

行业丨唐仕凯功成身退,奔驰换“舵手”欲乘风破浪

热点 | 极越汽车突然被送进ICU,造车新品牌还值得信赖吗?

打开网易新闻 查看更多图片