截至目前，成德线：已有3座地下站实现主体结构封顶，5座地下站正在进行土方开挖和主体结构施工，2座地下站实施围护结构施工。
前所未有之大变局
你敢想，1983年的德阳刚刚建市时，德阳城里才有了第一辆公交车。
那时，德阳全市的公路里程仅仅只有1981公里。
要不是因为需要加强西部地区经济建设和国防建设，德阳早在1954年有了宝成线，建市时德阳的交通真有点难看。
41年过去，如今的德阳，你看。
等级公路里程达到了10627公里，占公路里程的99.2%；同时还有370公里的铁路运营里程。
最值得欢呼雀跃的，是德阳是四川除成都外唯四拥有地铁的城市。
之所以有如此大的变化，德阳靠的是什么？
一靠实力，二靠努力，三靠运气，四靠机遇。
你要知道，德阳的特殊性，是不仅不靠大海，在大航海时代没有一点优势。且无大江大河，航运也沾不到边。
能努力方向的只有公路和铁路。
2007年前只有不断的投入资金和人力，大力修公路。在机遇没有来临前，只有靠实力和努力！
代表公路：大件路、绵旺公路、德中公路、成绵高速；
▲1993年德中公路通车典礼
2008年地震之后，德阳随之迎来巨大发展机会。
第一轮机遇2008-2010：灾后恢复重建、国家扩大内需、西部大开发、建设西部综合交通枢纽等重大历史机遇。
代表交通：绵茂公路、北京大道。
▲绵茂地理位置示意
第二轮机遇2011-2015：成渝经济区区域发展机遇,全力打造成德组合型交通主枢纽，全面融入成都经济圈，全力推进成德同城化建设。
代表交通：成都二绕、成德大道、川青铁路、西成高铁、旌江干线；
▲西成高铁
第三轮机遇2016-2020：立足于“成德同城化”与“全域城镇化”，统筹成德同城发展、统筹区域一体发展、统筹交通与城市协调发展，构建“成德无缝对接、市域一体、全域覆盖、快速通达的高标准、多通道、多方式、多层次”的全域综合路网体系。
代表交通：天府大道北延线、成都三绕、德罗快通、德中快通、成绵高速扩容。
▲天府大道北延线
第四轮机遇2021-2023：《成渝地区双城经济圈建设规划纲要》印发，强调着力打造成都都市圈。国家发改委批复《成都都市圈发展规划》，指出要打造轨道上的都市圈；继而有了《成渝地区双城经济圈多层次轨道交通规划》、《成都市城市轨道交通线网规划》。
代表交通：德阳绕城高速、成德大道北延线、成都外环铁路，成德S11线。
▲S11线五洲广场站已率先实现主体结构封顶
细看德阳这几年的交通变化，以及所面临的机遇，是一环扣一环，一环更比一环强。
放在1983年德阳刚建市的时候，可能做梦也想不到，40年后德阳有朝一日竟然能通地铁，这几乎和青天白日梦差不多。
铁路起飞，命脉S11线！
首先你要明白一点，德阳是怎么样才拥有轨道交通S11线的【详情】？
第四轮机遇是关键性的一环，没有上位规划，也就不可能有成德眉资的市域铁路！此所谓，轨道上的都市圈。
支撑成都都市圈，基础便是交通，而轨道交通是最方便快捷且便宜的。参考广佛线，越来越多的跨市域地铁，把相邻相近的城市圈在一起，比如广州到东莞、上海到苏州。
都市圈时代，跨市地铁（市域铁路）正逐渐成为新兴的“标配”，也是都市圈发展战略的重要组成部分。
如京津冀、长三角、粤港澳大湾区，正所谓要想富先修路，如今，在都市圈发展趋势下，轨道交通才是都市圈的命脉。
还有一点，德阳之所以能加入成都都市圈，依赖于先天优势，三星堆到金沙遗址，成德自古一脉相承，你可以叫这个是运气，也可以叫实力。
因为运气也是实力的一部分。
S11线，不仅给德阳人的出行方式带来了更多选择。同时，也让城市边界发生变化。从成都到德阳，半小时到1小时，生活圈、经济圈、都市圈已经形成。
第五轮机遇来临
前四轮机遇，德阳已经发生如此大的变化。
在没有航运以及空运的缺陷上，德阳凭借先天优势，靠努力与勤奋，实力与运气，抓住每一轮机遇大力发展基础建设。
而如今第五轮机遇又来了。
面对西部大迁移，新一轮的三线建设，德阳又将产生哪些变化呢？