当下我国在新能源电车领域上占据极大的优势地位已是不争事实。然而，欧美和日韩等一众发达国家却早已在电池领域开始了布局。想要以升级电池的方式来抢占新能源领域的制高点。
最为明显和突出的表现即是发达国家都选择把宝押在开发、制造和批量生产固态电池之上。一众发达国家认为，我国虽然在新能源电车领域处于领先地位，但也不是绝对的无懈可击。
至少在电池之上，就存在着很大缺陷。比如，我国在新能源电车上使用的电池绝大部分都是液态锂电池。然而在液态锂电池之上却存在着三大缺陷：续航不足、自燃以及密度较低。
尤其是自燃问题，一度成为了欧美发达国家攻击我国出产的新能源整车的绝佳工具。那么问题也随之而来：如果欧美发达国家成功实现固态电池的量产化，液态电动车就全是破烂吗？
其实不然，这个问题就好比是电梯可以成功量产后，所有不带电梯的小区就没人买、没人住一样。换句话说，现在的电车还是有一定的使用价值的。因为车辆只有实用性这个突出价值。
其次，就算固态电池可以量产。那么一开始的价格也会非常昂贵。我国的新能源电车在大规模量产的初期也不例外。事实上，整车制造技术在发展到越来越成熟后价格才渐趋滑落。
实用性的导向不会改变
故而即使固态电池可以在2025年实现量产，那也不会阻碍到当下的新能源电车的发展。最多会影响后续人们的偏好选择罢了。人们只有真切地体会到电梯房的便捷之处才会竞相购买。
换到固态电池上的整车来说，也是如此。值得一提的是，法国的博洛雷公司早在2011年时就曾有应用固态电池的先例。只不过当时的应用条件稍显苛刻，需要在80度以下才能工作。
而且能量密度也很小，甚至远远不及当下一般的新能源电车。故而，在液态电池仍旧占据一定优势地位的前提下，实用性的导向并不会得到任何影响下的改变。液态车仍然是主流。
只有当固态电池的整车可以像液态电池整车一样大规模批量生产且成本压缩到便于大众购买时，才可能会出现液态电车缓缓推出新能源市场的突出情形。这与电梯房的发展历程相近。
所以即使固态电池量产，当下的新能源电车也不会全部报废。相反仍然会有一些忠实受众群体。只有等到固态电池的实用性特征非常明显时，人们才会彻底接受固态电池的新能源电车。
固态电池是一场全面的升级
我们都知道，高层住宅小区是伴随着城市化进程的不断发展和扩张而出现的产物。原因是高层住宅小区可以满足容纳更多人口的需要。然而没有电梯却实实在在是一个极大的掣肘。
要想让更高层的地方也可以住人，类似于电梯这样的新东西就必须要达到大规模大批量生产才可以。当电梯可以方便人们出行和服务于城市化进程的迫切需要时，高层住宅小区爆火了。
所以固态电池必须要在很多方面超过当下的液态电池才可以。就目前的数据显示来看，固态电池有着续航时间较长、能量密度较高、不会发生自燃、抗穿刺以及宽温域工作窗口等优点。
但要想全部做到和实现，还需要相关的科研人员付出极大努力才可以。不过，几乎所有的新能源人都对固态电池的远景非常看好，甚至于在新能源电池领域曾经广为流传着一句话。
即：“固态电池普及之日，就是燃油车彻底退出之时。”不难发现，固态电池是备受关注的极致的电池样态。但这些优点必须要经过实践检验然后实现大批量生产才可以出现在公众面前。
将固态电池产业化非常之难
虽然固态电池前景好、优点多而且是全面的升级，然而固态电池的产业化之路却异常艰难。我国一位师从“锂电子电池之父”的研究人员就认为，做固态电池本身就已经是非常难的了。
要想把固态电池产业化无疑是难上加难。因为从液态电池到升级成固态电池的道路上，有着四座大山是难以跨越的。首先是材料；其次是工艺水平；再次是成本，最后是实际效用。
不管是哪一方面，都要经过无数个日夜才行。目前新能源电池领域的通说观点是，要想完成这场升级式的跨越，半液态半固态的成果检验和实际应用是无论如何也迈不过去的一道门槛。
值得一提的是，当前已经有相关产品在半固态半液态的结构上实现了重大突破。不仅能量密度大大提高而且续航能力也大幅上升。更为重要的是，固液态混合电池的安全性能也提升了。
只是自燃风险尚且需要得到实际的检验。当固液态混合电池可以得到小规模范围的应用时，固态电池才会有全面出现和彻底超越的可能性。这才是符合一般事物发展规律的正确走向。
所以，要想用上固态电池还不如提前期待一下固液态混合电池的实际表现如何。只有固液态混合电池得到了充分而完全的肯定才会让相关的技术研发朝着全固态电池的方向阔步前进。