最近，某头部车企为了自己的竞争力，发邮件通知供应商要求明年开始降价10%供货的邮件引起市场哗然，车企竞争的残酷性一再摆上台面。
没过几天，特斯拉就如同打擂台般的对外宣布：对供应商付款周期已缩至90天左右，并称愿与供应商伙伴同生共赢，指特斯拉通过技术革新来增效降本。
一个捏住供应商七寸，一个缩短对供应商付款周期，两种做法，值得深思。
01
大厂有钱 就是不给
内地卷文化盛行，以前更多是停留在概念里，不过此次某车企强硬要求供应商降价的通知，倒是让我见识这个问题的严重性。
看了这个新闻，我想起前些时和深圳一位做新能源车连接器的老板交谈，这老板准备公司上市到处找合作方，我问他公司利润怎样，他苦笑说是给某头部车企压价压死，基本没什么利润。那时我以为他是谦虚，现在我才体味他苦涩的笑。
搞过企业的人都知道，现金流是企业的生命线，账款结清周期越长，供应链企业的生存压力就越大，反之亦然。
那么，国内车企对供应商的账期，都是多少呢？
从彭博统计数据上看到，国内新能源车企的结账周期从90天-300多天不等，而且最近一二年一些头部企业，结账周期不是缩短，还在延长。
龙头车企利用规模优势压价。据一些供应商反映，头部厂家利用规模优势，一直压价，结清款项一拖再拖。甚至有车企还采用诉讼方式，拖到供应商受不了，又以谈判方式以折扣5-7成还货款，直直把供应商拖死。
内地的制造业，一直以低成本竞争，各企业本来利润就很低。一旦账期拉长，相当于供应商要垫资生产，包括材料、生产过程、人工成本全是要先垫资，扣除资金成本，公司利润所剩无几。有些公司为了充现金流，维持公司运转，勉强接单，如果收不回来款项就是倒贴。
国内企业的付款周期与外企是有很大区别的，同一时间付款周期，外企意味着到期付钱，不需要催，不需要请客吃饭打点，不需要收任何银行承兑和商兑；国内绝大部份企业的付款，只能说呵呵，谁做谁知道。
这些大厂没钱吗？不是的，他们宁愿将钱放银行多一天就多收一天利息，甚至有些车企还有自己的金融公司。即使账期拉长，他们支付的还不是是资金而是商业承兑汇票，三个月至一年不等的商业承兑汇票，到期才能兑付。为了让供应商不倒闭，这些厂家跟供应商说知道你资金紧张，你把承兑汇票抵押给我，我收点利息（高息）给你放钱，玩的溜吧？这哪是制造业，这分明玩的是金融。
我一个搞装饰公司的朋友，他做到年营业额几十亿，前些年做过恒大的工程，但后来因恒大结账周期拉长至一年，这个朋友就不做了，我问他为何不做？他说恒大结账期太长，利润太薄了，没有必要做。而很多一直和恒大做业务的公司，包括一些上市公司，因为垫资金额太大，难以脱身，后来恒大一倒，好几家公司因再也收不到工程款而也跟着倒闭。
汽车行业和房地产行业有些类似，都是高负债高周转行业，本来利润就不高，再这么卷法，一般公司哪有活路？正如一个供应商所说的，现在行业现状要么卷死，要么饿死。
02
一味压价 整车质量可能无法保证
卷价格之下质量是否有保障？作为整车企业，要求进一步降低成本无可厚非，这既是适应市场竞争的需要，最后也能惠及消费者。只是供应商是不是真的有技术能力去挖潜和降本，会不会引发偷工减料的行为，这确实是值得重视的。不能只是为了降本而降本，需要企业继续严把质量标准关口。
鱼和熊掌难兼得。卷价格之下，供应商为了节约成本，替代方案自然是朝着低价的方向走，至于质量，只是一个检视点，不再是一个企业生命线。
卷价格之下，质量自然成为消费者所担忧的问题，即使是同行，也有不赞成拼价格的。有媒体报导，吉利控股集团董事长李书福就表示，过度的内卷和单纯依赖价格战可能会导致产品质量下降、造假售假以及无序竞争等问题。奇瑞汽车董事长尹同跃更是担忧，当内卷从主机厂蔓延至供应商以后，整车质量可能无法保证：“我一直不赞成价格战，往下走总是有极限的，价格战就是降成本，降供应商的价格，供应商的价格降到一定极限的时候，就会牺牲品质。”
卷价格没有赢家。面对近在眼前的又一轮内卷，中国汽车产业将会经历一次巨大的考验。因为不论是主机厂，还是供应链，中国汽车工业都在被内卷裹挟。根据国家统计局的数据，今年前十个月，全国规模以上工业企业利润下降4.3%。其中，汽车制造业下降3.2%。由此可见，内卷已经造成了全行业的利润下降。伴随价格战的激烈演进，汽车行业利润率创下新低，行业哀嚎一片，身为销冠的比亚迪净利率同样不增反降。今年前三季度，汽车行业利润率已跌破5%，至4.6%。同期，比亚迪的净利率为5.23%，同比下降0.06个百分点。
经销商层面，情况也不容乐观。中国汽车流通协会表示，持续的“价格战”等因素所带来的汽车市场剧烈变化，使得汽车经销商深陷泥潭，面临着资金流动性极度紧张的突出问题。今年前八个月，“价格战”已致使新车市场整体零售累计损失1380亿元，对行业健康发展产生较大影响。
对外方面，低价倾销引国外市场的反弹，欧盟已经要对中国新能源车加征关税。本来可以合理价格进入，于车商和供应商都有利，现在却被加征关税，拼价格拼成被罚对象。
03
拼价格 头部企业得利 整个行业受害
本是同根生，相煎何太急，作为行业龙头，应有社会责任，要留供应商合理利润空间共同发展。龙头企业本应该带领中国车企重新步入高速增长的时代，如果做不到，也应当推动供应链良性发展，共建公平、可持续的合作环境。那种只有你输我赢，或我赢两次的发展模式，是不能持久的。作为行业龙头，是应该和行业共度难关、共同发展，不能独赢。
想要长期干下去的企业都会朝着共赢方式持久发展，而那些只打算捞完就撤的企业要在短时间内获得最大利益，必定要死命压榨对方。降本增效应该是提高生产效率，减少生产环节，而不是靠压榨人工和压榨供应商来的。一个好的企业，应该是带动员工、伙伴一起赚钱，应该是实现真正的共赢，而不是通过压榨员工、伙伴获得成本优势来倾销占领市场，后者做得再大，也只肥了资本家，员工伙伴还是牛马。
今年7月30日政治局会议罕见提到“要强化行业自律，防止‘内卷式’恶性竞争。”在此背景之下，作为车企的带头大哥扛把子，率先回应号召，加强自律，防止内卷式恶性竞争，于人于己都不失为最优解。
来源：香港经济导报
作者：林少喜 新闻中心总监
编辑：芦梦婷