近日，一个大瓜出现在汽车圈，极越汽车内部多部门解散的消息，直接震撼了大众。不禁让人深思，在这股日益汹涌的内卷大潮中，接下来垮台的又会是谁呢？
在这片竞争激烈的市场中，各大车企纷纷搞价格战，希望能在卷死自己之前卷死对手。尽管技术迭代迅速，新品如雨后春笋般涌现，市场认可度不断提升，销量数据屡创新高，但行业整体利润却仿佛被无形的枷锁所束缚，难以实现质的飞跃。这样的内卷现象，真的符合行业发展的初衷吗？答案显然是否定的。
国家统计局的最新数据显示，2024年上半年，汽车制造业收入虽然同比增长了5.1%，但成本也同步增长了5.3%，整体利润仅为2377亿元，利润率更是降至了4.98%。这一系列数据，无疑为我们揭示了汽车行业内卷现象的严峻性。销量和营收的增长，并未能转化为利润的提升，反而让车企们陷入了增收不增利的尴尬境地。
这种恶性内卷现象，不仅严重削弱了车企的盈利能力，更对整个汽车市场的生产流通秩序和营销环境造成了极大的冲击。无序竞争、恶意降价等乱象频发，已经严重威胁到了中国汽车产业的健康稳定发展。然而，值得欣慰的是，国家层面已经敏锐地捕捉到了这一问题的严重性。在最近的经济工作会议上，国家明确提出要综合整治“内卷式”竞争，规范地方政府和企业行为。
其实，在这场内卷大战爆发之前，就已经有不少行业先驱发出了“反内卷”的强烈呼声。吉利集团掌门人李书福曾坦言，中国汽车工业内卷程度已经是全球第一。“过度内卷和价格战可能会导致产品质量下降、造假售假以及无序竞争，汽车行业需要可持续发展。广汽集团董事长曾庆洪就表达过对行业过度内卷的担忧，“企业目的是为国家做贡献。我们应该有大局格局，长期主义，而不是眼前去‘卷’。”当时这番话被网友嘲讽为“打不赢就开始讲一些假大空的话”。如今看来却充满了深刻的洞察力和前瞻性，为行业未来的发展指明了方向。
中国汽车产业要想在全球竞争中占据一席之地，就必须摒弃这种低水平的价格战模式，转而追求高水平的价值竞争。只有当所有的市场参与者都能够自觉遵守规则、共同维护良好的市场秩序时，中国汽车产业才能实现真正的可持续发展。让我们携手并进，共同迎接汽车产业的崭新篇章，共同书写中国汽车产业在全球舞台上的辉煌新篇章。