12月13日，蔚来汽车的创始人李斌又“出圈”了。在年终对外沟通会上，站在台上2、3个小时，李斌一口气回答媒体提出的两百多个问题。借着很多观点，不仅引起舆论长篇累牍的解读，也引起行业内外对蔚来创业10年来的各种分析。“死磕儿”是今天站在舞台上的李斌留给外界给第一印象，人们不禁感叹：当老板还真是得有个好体力！
李斌回答的这些问题，基本上涵盖蔚来创业10年必经的节点和3个阶段：1、有了10年的积累，蔚来的业务体系已经进入一个正循环阶段，坚持纯电、换电的既定路线，蔚来不做不相关的业务，也不会折返跑，而是在效率、规模上继续做加法；2、蔚来、乐道、萤火虫三个品牌协同发展，萤火虫以海外为主，中国为辅，基于现有的成本体系、技术体系和资源体系，做好萤火虫，对蔚来而言不过是“添双筷子”的事儿；3、围绕技术标杆到规模小车，蔚来已经形成自己的优势市场，但还需要向友商学习的地方还很多，作为一家有行业敬畏心的企业，日拱一卒是这家企业的思考，继续围绕补能和既定产品发力，在接下来的2、3年蔚来很快就要来到收获的阶段。
李斌的回答，之所以出圈，引得人们关注，不是李斌有多语不惊人死不休，也不是蔚来的战略选择有多意想不到。而是在今天浮躁环境下，没有哪个企业再像李斌一样细致入微、娓娓道来的去向外界阐述如何站在一家企业操盘者的立场上，去看待这家新势力长远发展的经营问题、战略问题与发展问题。
从当年亲自走访车友会，到各大论坛上现身带货，今天的蔚来早就过了那个没人认可和缺乏关注的节点，李斌也早就没有再去对外展现自己辛苦的必要，相比在台上拿着人们的提问逐一作答，像不同创始人、创业者一样掏出一份PPT“大侃特侃”对李斌来说效率也许会更高。之所以还在做着所有人都看不懂的“傻事儿”，李斌就是希望自己身体力行的告诉外界，任谁都不该忽视何为一家“典型新势力”创始人的态度！
文｜锅斯傅
编辑｜李佳琪
图片来源｜视觉中国
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「梳理蔚来，认同蔚来，接纳蔚来」
还有1周左右的时间，围绕蔚来的技术母机“ET9”与助力规模的第三品牌“萤火虫”将在今年蔚来的NIO day上市并发布。时间的紧迫决定蔚来已经没有太多机会和精力再去围绕公司整体战略的合理性与战术细节逐一对外界展现。
站在蔚来10年的发展节点上，李斌很清楚，今天外界对于这家蔚来的“新”还缺少很多认同，本质是体系与各环节之间缺少了太多交流。而蔚来能做的只有敞开怀抱、充分探讨，才能让外界都对这家企业减少反对和敌意，才能为接下来NIO DAY上有关新产品和新技术的释放时扫清“情感”上的阻碍。否则在这个激烈的竞争时代，别说吃肉，对手连口汤对手都不会再留给蔚来。
拿一个又一个的问题回答并阐述，拒绝选择“聪明”的李斌不外乎是希望舆论先要自发的梳理出大家有关蔚来10年创业中的所有疑惑，自己才能带着蔚来的市场团队和外界重新梳理一次蔚来。这样一来，既是让所有人更好的了解蔚来、学习蔚来、认同蔚来，也是让外界清楚蔚来在与其他新势力的厮杀中，认清过程要远比关注结果更重要！
也许在外人眼里，从高合、哪吒、极越..接连倒下的新势力，核心症结都是经营不善、资金断裂带来的偶然性结果。但同为造车者的李斌或许清楚，情绪造车的年景下，太多企业都想做聪明人，都希望通过对资源和资本的腾挪、裂变，来快速跨过0-10的耕耘期，进入10-100的收获期。以至于任何一个闯进造车的新玩家，总想着先去破坏掉原来行业里的旧规则。但汽车归根结底还是一个密集型工业，任何一家企业都难以回避创新带来的过程复杂化。只有当一家企业俯下身去做好0-10的耕耘，才会让外界对一个品牌真正有期待感。
站在这个角度上，李斌即是蔚来企业的战略制定者，也是这家企业的战术执行者，没有任何一个人，比李斌更适合讲清楚今天蔚来坚持10年围绕大资本、大投入的战略定力，即将换来大产出的合理性。李斌相信只有通过引导舆论，换来人们的认同感，才能让市场继续跟着蔚来的节奏走，才更多人相信，即便到今天，蔚来手里的砖都是拿来盖教堂的而不是搭猪圈！
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「从技术母机到返销中国！」
不论是此前蔚来被传收购、公司3季度毛利率引发舆论的过度解读，还是ET9所在细分市场的规模上限，蔚来的存在资源浪费...李斌都知道，今天人们看到的蔚来还不是真实的蔚来。这也是为什么当舆论已经为李斌操碎心的时候，李斌还是会耐心的告诉外界：“今天乐道的发展是符合我们既定规划；为什么现有3个品牌相加一定能＞3；今天蔚来的研发支出又为什么一定会低于小米...”
但有意思的是，直到今天第三品牌和技术旗舰概念早就打出，但舆论始终在关注究竟蔚来要吸引谁去“买单”，却并不在乎蔚来做这些决定背后的合理性与必要性。逐渐渗透ET9萤火虫的来龙去脉，李斌就是希望能为接下来企业接下来的发展再争取做事儿的空间，于是在这场沟通会上，李斌才会拿萤火虫、ET9做个引子，一方面，带着大家更好的梳理蔚来；另一方面也是通过透露些新产品和新品牌一星半点的信息，来勾起外界讨论蔚来的热情。
也许俯下身来耐心回答提问，今天李斌也认为自己做这些今天来看还远远不够，但他起码认为，蔚来真的不该再受到外界这样的待遇。实事求是地讲，当燃油车在百万级市场渐渐陨落，以中国新能源在技术水平和原创度，迄今为止还没有哪个品牌做好真正意义的填补，但已经在研发上累计投入超过530亿的蔚来，如此体量的资金放在任何企业、行业都不该被小视，今天的蔚来是值得在新能源时代换来一个和传统百万品牌平等对话的机会和身份。
因此，ET9之于蔚来严格意义上并非一款车，而是一台“技术母机”。站在10年造车的节点下，它的出现保证与蔚来即各品牌存在的技术共享的特点，也展现了蔚来过去10年基于大投入、慢产出过程中有关技术储备的一个样本和范例。自此开始，类似蔚来自研的5nm自研芯片、900v架构、线控底盘、高强铝车身和智能化集群...从ET9开始，蔚来就将满足了围绕任何产品和细分市场拿来即用，未来也真正意义代表中国企业围绕百万级市场来秀好新势力的肌肉。
至于「萤火虫」在作为蔚来旗下的第三品牌，能确保蔚来此前过去很多研发的固定费用得以更好的分摊，成为蔚来首个基于全球市场、全球体系、全球标准打造的品牌和产品。某种程度上，萤火虫的使命在于帮助蔚来更好拓宽全球化市场，为企业整体的开源节流提供帮助。以全球1000万、欧洲400万基盘的小车市场为例，而萤火虫也将凭借「mini比更smart，比smart更加mini」的理念，成为超过蔚来占比总规模超过10%以上的明星单品。
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「10年定力和蔚来下一个10年的战略信心」
一家企业得以成功的商业路径有两种：一种是“软着陆”，资金、资源、市场、生产、销售……凡事都踩在时代的点儿上，这样的企业延着铺满鲜花的道路按部就班的就能走向成功；至于“硬着陆”则是连降落伞都没有，两眼一闭从高空跳下去。起步晚、规模小、根基弱...但绝不意味着蔚来就没有做大、做好的可能。相比蔚来今天走过的路，王传福、尹同跃、李书福当年也都走过，之所以造就企业性格也不同，也只是时代和机会不同而已。
因此，李斌和蔚来的团队始终相信“硬着陆”也有成功的，虽然成功的比较少罢了。因此蔚来的“硬着陆”不能一次性着陆，“补能”、“整车”的打造过程也得分“两级跳”，这样才能摔不死。
过去10年，蔚来已经经历了从酝酿、扩张到增长3个关键的发展阶段构建起了今天蔚来相比大多数新势力的核心差异化：第一个阶段，是在2018年前，蔚来从首款产品发布，蔚来跑通了一家创新企业围绕工业体系的全流程，让豪车市场有了国产新能源3%的份额；第二个阶段，则是在2023年左右，蔚来技术成果开始涌现，30万以上的新能源份额占比接近50%，补能体系全面完善；如今蔚来已经进入到全新的品牌布局和规模增长阶段，从自有现金到422亿的技术储备，蔚来都为接下来的规模发展提供了基础和保障。
10年后，相比理想、华为，李斌和他的蔚来汽车不仅是一家性格最鲜明的新势力，也是一家体系完善的成熟企业。不妨讲的更直白一些，站在下一个10年的开局点上，李斌在意的既不是蔚来究竟要赚多少钱，更不是彻底打败谁，而是将蔚来打造成一家值得让自己干一辈子的企业，用平常心态履行好好这家企业符合时代使命的任务。
和李想、余承东今年对外展现的反差相比，蔚来的状态从容很多、李斌的言语似乎也朴实了很多。对外界来说，这是10年创业的基础给了李斌持续做好蔚来的底气；但在李斌看来，蔚来下一个10年要做的是做好出行生态的整合，但凡站在出行生态的新格局下，蔚来不做和新能源无关的技术和业务，李斌自然也就不会对非核心业务关注的那么多，蔚来这家企业的发展韧性也在变宽，而李斌的耐性也在变宽。
从10年前，蔚来做好国内高端新能源的局部创新，到ET5T带动如今围绕欧洲定向开启萤火虫作为高端小车品牌，都说明了李斌的战略着眼点和蔚来的商业体系，早就不局限在某个特定的商业环境下去做偏安一隅的小事情。李斌和蔚来看重的则是围绕全球的新能源与智能出行在没有形成智能、安全、透明的发展体系之前，蔚来都应该去尽力做好这件顺应时代的事情，毕竟这个产业和市场足够大，容得下各种各样有思考、有格局的竞争者。