前阵子,蔚来艾铁成提到了乐道品牌的发展。

在上个月,乐道L60交付了5000台产品,目前的销售消息是,乐道L60的提车周期在40天左右,客观事实是,乐道L60的订单量不错,但交付量跟不上。

不过,乐道的规划是,12月单月交付量破万,25年3月交付量破两万。

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目前来看乐道的压力巨大,虽然目前乐道L60拥有尚且不错的订单量,但其实作为已经上市两个月的产品,乐道L60的产品热度已经趋于平稳。

想要完成破万的订单甚至破两万的订单,乐道的压力是不小的。

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一方面,市场竞争已经升温,20万级新能源产品的竞争加剧,明年的市场发展走势是,廉价电池的出现以及油车智能化、油车价格的重新标定,20万纯电SUV的价值体系需要重估。

高盛预期,2025年的电池成本将会降到700元每度电,也就是乐道L60目前使用的弗迪电池,未来的成本已经不足5万元,乐道可以不调整定价,但核心的问题是对手会下调。

比如说,Model Y参数图片)的5年0息以及尾款减免一万,直接将产品拉到了20万区间内。

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另一方面,乐道L60本身的定价就不便宜,入门车型定价20.69万,配备60kWh电池包,虽然可以BaaS,并且价格下放到了15万。

但其实15万入手的是不带电池包的租赁版本,每年还需要额外支付近万元的电池租赁成本,整个周期的用车成本并不低。

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高盛预期,2026年前后电池包的成本价值将会在100kWh四万元左右,按照当下乐道L60的成本标定定价、租赁策略,其在后续一定要做出调整才对。

想要完成明年两万的销量,核心需要解决的不是对手,而是如何将存量市场转为增量市场。

几天前,李斌在媒体发布会上表示,2025年新能源车的渗透率将会达到75%,但事实上今年的新能源整体渗透率无法突破48%,油车在疯狂反扑。

而油车的反扑其实才刚刚开始,电车明年的生存压力是内忧外患。

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乐道L60不是一台特别差的产品,问题的关键是60kWh电池包的版本定价超过了20万,这是一件非常难以理解的事情,可以理解乐道L60在按照特斯拉Model Y的策略定价。

但特斯拉拥有从一线到五线城市的品牌推动力,这是乐道作为全新品牌所没有的。

其自身的附加值是换电站,不过考虑到目前蔚来的换电站只有少部分能给乐道使用的客观事实,乐道L60的换电体验感可谓非常差,也就是说其目前只能靠快充体系来充电。

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但乐道L60使用的是最基本的弗迪电池,充电功率在冬季不会超过100kW,作为一台20万级产品,乐道L60是存在竞争力缺失问题的。

所以乐道L60想要在明年的市场中生存,核心的观点就是重新调整产品的定价方式,扩大换电站的价值,用价格、服务双重优势,真正敲开20万纯电SUV市场的大门。

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给两个建议:

1、乐道L60的指导价下调3-5万,将BaaS版本的定价放在10万-12万,毕竟不带电池包的“壳子车”成本没有那么高。

2、加快换电站向乐道开放的速度,郑州市场30多个蔚来换电站,乐道能用的只有5个,明年尽量开放一半,且储备足够量的电池包。

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用价格、服务来打通乐道L60的求生之路,才是关键。毕竟伴随着电池包成本的下降、油车价格的调整以及大量对手的挤入,乐道作为新品牌,压力比想象中的要更大,其承载的本身就是蔚来走量的重任。

只有生产量上来,蔚来的生产成本才能降低,扭亏为盈才有希望。