在最新的经济工作研会议上，我们捕捉到了一个引人注目的动态：会议明确了未来一年需要着力推进的九大核心议题，其中特别提到了：综合整治“内卷式”竞争，规范地方政府和企业行为。这一决策彰显了国家对于内卷现象的深度关切。回顾今年夏季，政府相关会议就已提出“加强行业自律，防止‘内卷化’的恶性竞争”。从“防止”到“全面治理”，政策的力度在持续加强。
汽车产业，作为我国经济的重要支柱之一，近两年来“内卷化”现象愈发严重，价格战愈演愈烈。根据国家统计局的数据，今年上半年我国汽车制造业的规模以上企业利润率已降至不足5%。
在汽车行业愈发内卷的背景下，众多汽车行业的领军人物纷纷发表意见。广汽集团董事长曾庆洪就明确表示：“广汽不反对价格战，也不怕打价格战，但是要有理性和底线，不能过度。让利可以，但让本不可持续。”尽管这番话揭示了行业的真实状况，却在网络上引发了争议，有人误解为“是不是卷不过就开始急了”。幸运的是，这一观点得到了许多行业领袖的支持。奇瑞汽车董事长尹同跃称：“我一直不赞成价格战，往下走总是有极限的。价格战就是降成本，降供应商的价格，供应商的价格降到一定极限的时候，就会牺牲质量。”
重要的是要认识到，反对内卷并不是反对市场竞争，而是反对那些破坏市场秩序的恶性竞争。在内卷化的恶性竞争中，简单粗暴的价格战往往会导致偷工减料、造假售假，这不仅会使行业陷入无序竞争，还会影响整个行业的利润，抑制企业对再生产和研发的投资积极性，从长远来看，这必将损害消费者的利益。
因此，汽车行业要想摆脱内卷的困境，就必须重新聚焦于产品本身和技术创新。当前，反对内卷已经成为汽车行业的共识。我们有理由相信，这股反对内卷的潮流将会越来越强大，并最终改变行业的发展方向，引领中国汽车产业重回正轨。随着这股潮流的推进，我们期待看到中国汽车产业在健康竞争中焕发新的活力，为消费者带来更高质量的产品和服务，同时也为行业的可持续发展奠定坚实的基础。这不仅是对当前挑战的回应，也是对未来发展的深思熟虑。