红星资本局12月13日消息，“2024蔚来媒体面对面”活动12月12日在上海举行，蔚来创始人、董事长、CEO李斌，蔚来联合创始人、总裁秦力洪出席。李斌除了简短介绍公司的情况，还回答了超过200个媒体提问，覆盖蔚来和子品牌乐道、市场竞争、财务表现等多方面。
主办方供图
对于蔚来的多品牌战略，市场担忧会分散蔚来的精力。对此，李斌表示，今年12月，乐道的交付肯定可以到1万辆，乐道正处于正常的交付爬坡节奏，明年3月产能和交付都将达到每月2万台。
蔚来、乐道和萤火虫分别针对高端市场、家庭市场和个性化市场。“做多品牌，对于一家汽车公司的能力要求是完全不一样的，这是一个很大的挑战，对服务能力也有更多的需求。”李斌表示，蔚来自成立之初就想做多品牌，实现对多个价格区间的覆盖，多品牌战略并不会影响每一个细分品牌的销量，在定位清晰的基础上，多品牌战略反而有利于公司的规模上量。同时，蔚来前期在技术上的投入，包括在换电上的布局，也可以支撑多品牌的发展。
在本次沟通会上，李斌表示，在行政车市场，新能源汽车的渗透还远远不够。“高端的行政车型市场，是一个很难攻克的市场，不仅需要我们在技术上实现突破，还需要培育消费者的心智。”在他看来，现在中国车企有基础做高端行政新能源汽车。与竞争对手相比，ET9在各方面都可以实现全方位碾压，有利于提升蔚来在高端行政类市场打开局面。
此前，在蔚来成立十周年之际，李斌发布内部信，其中提到，“2026年实现公司盈利，是不容有失的工作任务。”此次李斌再次表示，明年销量翻番是一个合理的目标，很多车企明年都要销量翻番，而且蔚来有三个品牌，2025年的交付目标是44万台。
对于是否参与“价格战”，他明确表示：“蔚来品牌不会参与，希望保持价格稳定，在此基础上提升自己的能力。”
红星资本局注意到，蔚来正在加速推进全球化进程，已经在上海和阿布扎比等地设立了展示和交付中心，计划在未来几年内进一步拓展海外市场。李斌坦言，尽管在全球化过程中遇到了不少挑战，特别是在智能系统的本地化部署和运营方面，技术难度和成本都远超预期，但蔚来并未因此退缩，而是积极总结经验教训，为未来的全球市场布局做准备。蔚来相信只有坚持长期主义才能在竞争中脱颖而出。
在本次沟通会上，李斌再度强调了行业竞争的激烈和残酷。他表示：“未来两三年，是汽车行业竞争资格赛的最后阶段，能不能留在牌桌上，能不能参与决赛，就要见分晓了。”李斌预测，今年的汽车销量将超过3000万辆，明年的产销量还会增长，但这两三年竞争也会更加惨烈，因为新进入者需要迅速站稳脚跟，传统车企也要保住市场份额。这个阶段会影响所有车企的利润，两三年后会进入竞争稳定期，汽车行业的总体盈利水平会恢复。
他表示，过去十年，政府政策对于新能源汽车的推广至关重要，但这几年已经进入了市场驱动的阶段。燃油车与新能源汽车的拉锯战会越来越激烈，明年新能源车的渗透率将超过75%，最晚到2027年就会超过90%。
红星新闻记者 吴丹若
编辑 肖世清