在全球能源格局加速重构的背景下，中国汽车产业正迎来一个重要的战略机遇期。新能源汽车市场占比持续攀升，传统燃油车与新能源汽车的关系引发深度思考。汽车市场已是存量市场，"油"和"电"浮现出来的零和博弈将是相当长时间客观存在的事实。
在这场油电之争中，关键在于双方如何相互学习借鉴，乃至于实现融合。从发展趋势来看，传统燃油车通过借鉴混动技术实现电气化升级，而新能源汽车也在借鉴传统动力系统的优势，通过增程和插混技术扩展应用场景，这种双向互补的发展路径正在重构产业新格局。
从现实需求来看，推进"油电同权"已成为当务之急。自2009年我国实施成品油税费改革以来，养路费就已经转嫁到了燃油税中。随着新能源汽车保有量持续增长，全国养路费收入面临巨大缺口。与此同时，新能源汽车的快速普及也给电网运行带来了前所未有的挑战，充电基础设施建设面临着数量需求、安全性能和技术升级等多重压力，这些问题都凸显了推进"油电同权"的现实意义。
在业界，广汽集团率先提出前瞻性观点。在2024年中国汽车重庆论坛上，广汽集团董事长曾庆洪提出研究"油电同权"的建议。尽管这一提议遭到一些误解，被认为是企业在新能源领域缺乏竞争力的表现；但事实上，广汽在新能源领域已构建起完整的技术生态体系，从弹匣电池到超级快充，从夸克电驱到基于生成式AI的端到端智能网联驾驶技术。特别值得一提的是，广汽自主研发的传祺新能源E9氢混版已成为全球首款上路示范运行的氢混整车。因此，广汽呼吁“油电同权”并非企业的托词，而是对汽车行业未来发展方向的呼吁，是想把选择权交还给市场。
就在同一时期，工信部也公开表示坚持稳妥转型，要在大力发展新能源汽车的同时，同步推动内燃机技术发展，激发传统能源汽车和内燃机产业发展活力。这种平衡发展的战略思维，体现了国家对汽车产业转型的深远考量。在这个转型的关键时期，及时推进"油电同权"不仅是产业发展的必然选择，更将为中国汽车工业的高质量发展注入新动能，开创可持续发展的新篇章。