根据中国汽车动力电池产业创新联盟，2024年1-6月，半固态电池装车量达2.2GWh，已初具规模。据国盛证券预测，2025年全球固态电池需求量为17.3GWh，到2030年全球固态电池需求量有望超过200GWh的市场规模，2025年至2030年年复合增长率达65.8%。
不少企业纷纷想分一杯羹，并对外公布了在该领域的布局进度与规划。
比如宁德时代近日公布了三项固态电池专利，押注的技术路线是硫化物路线，目前已有高能量密度的固态电池样品，并已成功构建了10Ah级别的验证平台，并将全固态电池研发团队扩充至超1000人。
除了宁德时代，另一家动力电池企业瑞浦兰钧在近期也公布了固态电池最新进展，瑞浦兰钧作为牵头单位申报的“长寿命、高能量密度全固态锂电池”项目成功入围浙江省2025年度“尖兵领雁+X”科技计划公示名单，预计之后产品将广泛应用于乘用车以及低空飞行器等新型应用领域。
亿纬锂能早在2022年12月就已完成技术定型，进入装车验证状态。计划2026年取得工艺突破，推出高功率、高环境内耐受性和绝对安全的全固态电池，2028年实现技术突破，推出400Wh/Kg高比能全固态电池。
不仅是宁德时代、瑞浦兰钧、亿纬锂能等动力电池巨头企业，不少车企也开始对外公布固态电池的进度，比亚迪、上汽、奇瑞、广汽等计划在2026年实现固态电池的量产上车，而长安、小鹏则预计在2027年前后实现批量装车。
就连华为也在近日公布了一项硫化物固态电池发明专利。据公开资料显示，这项专利可以解决金属锂负极与硫化物电解质界面的副反应问题。
固态电池，成为新的兵家必争之地。
固态电池已然成香饽饽
固态电池为何会成为各家企业眼中的香饽饽呢？
固态电池的概念最早可以追溯到20世纪70年代，固态电池与传统锂电池相比，具有更高的能量密度和安全性，被认为是电池技术的一次重大突破。
公开资料显示，液态电解质的有机溶剂易燃且腐蚀性强，抗氧化性较差，存在热失控风险，而全固态或更高比例的固态电解质，可大大规避起火隐患。
中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高在谈及固态电池发展时提到：“全固态电池有可能2030年左右实现产业化……，产品性能上具有技术颠覆的潜力……，我们要居安思危。“
通俗来说，固态电池对于目前市场上主流的液态电池来说，就是降维式打击。固态电池对于液态电池的意义，就如同京东、淘宝这类电商对于线下实体店的冲击与威胁。
再一个，目前国内动力电池内卷严重，已经开始面临产能过剩的情形，动力电池企业需要尽快找到新的技术作为第二增长曲线。
EVTank在《中国固态电池行业发展白皮书（2024年）》预计，全固态电池的量产时间或将提前至2027年，到2030年全球固态（含半固态）电池的出货量将达到614.1GWh，在整体锂电池中的渗透率预计在10%左右。
谁能拿下固态电池这个技术制高点，谁就掌握了动力电池的未来。
拦路虎
尽管固态电池的前景看似很好，但想要把这一切变成现实并不容易。
EVTank在之前的报告中指出，全固态电池目前仍然面临着尚未完全解决的离子电导率问题、固固界面问题和循环性能问题等。
有多难呢？大概率就是文科生做高数题，两眼一抹黑。宁德时代首席科学家吴凯更直言，“（固态电池）有一天你脑子一闪光，搞定；也可能你想三年，啥也想不出来。”
固态电池的突破，智力上的付出可能占60%，资金是40%左右。这玩意能够研发出来不确定性太高，并非企业投入的研发资金越多越能出成果，纯粹就看内部技术员工是否足够聪明。
不过，面对这一拦路虎，国内的电池企业并没有灰心，多家国内外企业已经在固态电池领域取得了不错的进展，并开始小规模量产或处于研发阶段。
宁德时代主攻硫化物路线，已进入20Ah样品试制阶段，并计划在2027年实现全固态电池小批量生产。相关负责人透露，宁德时代已经 10Ah 的样品阶段找到了解决这些难题的思路。
在半固态电池领域，瑞浦兰钧基于高镍和高硅碳体系研发了新一代的半固态电芯，方形电芯质量能量密度达到300-350Wh/kg，与国内外主流车企实现合作开发和送样测试；在全固态电池领域，瑞浦兰钧已开展系统性前期研发，申报的“长寿命、高能量密度全固态锂电池”项目成功入围浙江省2025年度“尖兵领雁+X”科技计划公示名单。
清陶能源、卫蓝新能源等企业也已经实现了半固态电池的量产装车。其中，清陶能源今年固态电池(固液混合电池)预计出货量约3GWh，明年计划扩产至16GWh，远期规划产能超过100GWh，计划2027年左右实现全固态电池量产。
从相关企业的量产时间上不难看出，国内外对于全固态电池的竞争从2025年之后将逐渐白热化。
三足鼎立
全固态电池是公认的下一代电池的首选方案之一，也将成为下一代电池技术竞争的关键制高点。
放眼全球，全固态电池的竞争有中国、日韩及欧美三大阵营，且都有各自一定的优势。日本企业在固态电池技术上的研发起步较早，具有先发优势，早在2010年，丰田就声称在研发续驶里程可超过1000公里的全固态电池。丰田汽车公司更是拥有超过1300件相关专利，是目前全球拥有固态电池专利最多的企业。
不过，虽然我国在全固态电池研发方面起步较晚，但国内的电池产业链、供应链比较全面，发展也比较快，能够很快生产出产品并应用到相关领域，号称“中国速度”。
尽管固态电池还处于商业化的初级阶段，但是国内新能源汽车的蓬勃发展极大调动了固态电池研发的积极性，为全固态电池的研发、量产、商业化应用提供了国外无法比拟的优越环境。
在当前的竞争环境下，国内的电池企业应当团结起来，携起手来攻克技术难题，共同促进固态电池的进步与发展。