新能源汽车渗透率在国内快速增长之际，一个值得深思的现象正在汽车市场显现。市场已进入存量竞争时期，传统燃油车与新能源汽车之间呈现出明显的零和博弈态势。这种竞争格局将在相当长的时期内持续存在，但关键不在于相互排斥，而在于如何实现双方的优势互补与融合发展。
技术创新正在推动行业深度融合。传统燃油车通过借鉴混动技术实现电气化升级，而新能源汽车也在借鉴传统动力系统的优势，通过增程和插混技术扩展应用场景。今年10月，国内新能源批发结构中，插混和增程占比已达43%，较2023年的31%提升了12个百分点。这种"可油可电"的技术路线不仅拓展了应用场景，更有效解决了用户的实际需求。
从现实层面来看，推进"油电同权"具有紧迫性。自2009年我国实施成品油税费改革以来，养路费就已经转嫁到了燃油税中。随着新能源汽车保有量持续攀升，全国养路费收入面临不断扩大的缺口。与此同时，新能源汽车的快速普及也给电网运行带来了巨大压力，充电基础设施建设面临着数量、安全性和升级迭代等多重挑战。
在2024年中国汽车重庆论坛上，广汽集团董事长曾庆洪提出研究"油电同权"的建议，却被部分人误解为企业在新能源领域缺乏竞争力的表现。事实上，广汽在新能源领域已形成全面布局，开发出弹匣电池、超级快充、夸克电驱等领先技术。特别值得一提的是，广汽自主研发的传祺新能源E9氢混版已成为全球首款上路示范运行的氢混整车。因此，广汽呼吁“油电同权”并非企业的托词，而是对汽车行业未来发展方向的呼吁，是想把选择权交还给市场。
与此同时，工信部也公开表示坚持稳妥转型，要在大力发展新能源汽车的同时，同步推动内燃机技术发展，激发传统能源汽车和内燃机产业发展活力。
"油电同权"是一项深植于行业现状、道路交通状况及用户体验之中的综合性策略，它对于维护汽车与能源两大行业的稳健与长远发展具有至关重要的作用。在当前这一转型的十字路口，唯有采用一把统一且公正的标准“标尺”，来衡量燃油与电力驱动的权重，方能引领中国汽车产业稳步迈向可持续发展的未来。