极越的“突然死亡”虽然出人意料，但也在情理之中。一个车企的背后既有投资人也有各大公司的金援，当大家都失去信心的时候，崩塌就是一瞬间的事。
12月11日，我们从极越内部获悉，极越CEO夏一平通过视频会议的方式与全体员工沟通，表明公司遇到困难并需要立即调整，公司进入创业的2.0阶段。随后，极越汽车内部突发大规模的裁员，仅留极少数员工维持业务。同时，极越还面临着财务问题，员工社保、工资等权益无法得到保障，这一系列事件，瞬间让极越汽车冲上舆论的风口浪尖。
极越是由吉利控股集团和百度集团合作的汽车机器人品牌，其实百度和吉利谁也不差钱，完全有实力养个极越，更何况极越在报表上还在持续地增长。但在实际运营中，吉利和百度对极越的支持并不积极。
一方面，吉利是不需要极越的。
吉利作为一个庞大产能的汽车集团，一直推行着多生孩子好打架的多子品牌业务策略，旗下拥有众多品牌，包括吉利汽车、极氪、路特斯、沃尔沃等等。而如今吉利也在收缩子品牌，最重磅的就是极氪与领克的合并。其目的就是整合资源，集中精力办大事。合并后的“极氪科技集团”的全新目标，将剑指“年产销百万辆”。而极越单月销量仅为3000台左右，远低于行业内的领先水平，这使得极越在市场竞争中处于劣势。对于吉利来说，极越这种“拖油瓶”，是很容易被视为一个不必要的干扰因素而被剔除。
而且吉利的智驾方面也有了自研团队，外部还有Momenta提供支持，百度的纯视觉智驾方案并不吃香。
反观极越如果没有吉利的生产线，那就死的很快了，并且极越和极氪是共线生产的。由于极越长期拖欠款项，吉利已停止向极越供应车辆。
另一方面，百度为什么不出来营救一下极越呢？
百度曾是极越的核心投资方，然而随着极越发展进入瓶颈期，百度肯定是不满意的，对其投资的支持逐渐减弱。从资产投资管理角度来说，极越不盈利，一直烧钱，百度肯定要止损。而现在百度更多是将精力放在了萝卜快跑等智能汽车技术的应用和商业化运营上。
这些资本方的态度变化直接导致了极越汽车的资金链断裂，最终引发崩盘。
在智能化方面，尽管极越汽车在智能驾驶和智能座舱领域取得了一定的市场认可，然而，市场表现未能达到预期。尤其是极越01和极越07两款车型的销售情况，由于定价偏高、竞争激烈，销量始终平庸。虽然极越01经过了几轮降价促销，但销量依然惨淡。
此外，极越死的快，也跟产品设计上有点关系。就有网友吐糟，极越的车没有门把手、没有转向拨杆、没有换挡杆、没有遮阳帘，方向盘用半幅等等反人类的设计，虽然看似创新，但在实际使用中却非常不便，这种设计也使得极越的产品难以得到消费者的认可和喜爱。
极越的崩盘事件，不仅是对极越自身的打击，更是对整个新能源汽车行业的警示。
不可否认的是，随着新能源汽车市场的不断扩大和竞争的加剧，2025年可以预见的是残酷的汽车行业淘汰赛，车企之间的厮杀将更加激烈，必然会有一些品牌因为各种原因而退出市场。最终能留下来的，必定是那些在产品、营销、资金等各方面都表现出色的公司。而且，未来品牌实力也会成为消费者更重要的考量。