“电车这么多了，油价还不降?”
在新能源汽车保有量突破2472万辆，市场渗透率已经超过50%的背景下，民众对于油价的高位徘徊感到无不困惑。
要知道此前油价波动起伏的时候，汽车销量还没现在这么让人匪夷所思呢。
如今有不少家庭甚至打算把油车换成电车，我国交通领域石油消耗的40%用来进行家用车油耗，这样一来是不是对油价会产生很大的影响?
可如今它依然居高不下，这是为什么呢?
首先，不能够因为新能源汽车销量下去了就一定可以逼迫油价下跌。
油价受主流市场影响，但是它首先受国际市场的影响更大。
还有一点就是国内石油开采的天然限制，大家应该有了解过各大产油国的油井开采成本，这个成本基本呈现一个普遍趋势，越是地理条件复杂的地方，开采成本就越高。
青海的这个区域在天山山脉之间，人烟稀少风险高，因此开采出来的原油成本竟然高达20美元一桶，和中东等地几美分甚至免费的原油价格相比，就高得离谱。
国内大多数原油都是进口的，因此国际市场就成为了最主要的一部分。
但如果中国有着很强大的开采权的话，那么中国就会在国际市场上有着很强的自身向议价能力。
但是中国如今的国内石油开采占比仅为3%左右，只能依赖西方国家。
这就导致我国价格一直被他们把控，不会因为我们自己油车少了哪怕20%也并不能提高开采能力，所以从这点来看，我国石油价格在短期内不会有很大的变化。
不是说中国没有原油储备，但是由于种种原因，我国陆地上大部分都不能够挖掘出丰富的原油储备。
而深海却能够挖掘出丰富的原油储备，但是深海舰船在建造和维护上是一个非常昂贵且周期长的过程，即使未来海底有着丰富的石油矿藏，我们也无法在短期内完成必要的准备工作。
因此，我国目前耗用比较多的石油主要是进口原油，也就是我国对外依赖度很高的一部分。
以美国为例，由于其地广人稀，深海也有大量石油储备，因此对外依赖度很低，这就导致美国在石油价格上有着更大的主动权，可以根据市场情况灵活调整价格。
但是中国正好相反，目前中国的石油消费量位列全球第二，仅次于美国，主要用于交通运输、家庭取暖等方面。
其中交通领域占比较大，是石油消耗的重要部门之一。
生产压力会影响价格，就像中国食用油那么多，却不用进口，如果进口，那价格肯定会上升。
因此控制需求量就成为了关键，这和汽车用什么能源没有关系。
但是我国重型车辆所消耗的石油和家庭用车相比还是差了很多数量级的，因此我们需要认识到这一点。
车辆使用柴油这件事也和家家户户使用天然气供暖是一个道理，并不是说我家不可以使用天然气，我们不需要管你们是不是天然气节约型家庭，只要天然气价格不涨就行。
因为天然气供暖是一个大的方向，并不是说所有家庭都要进行天然气供暖才能做到节能，所以这两者并不矛盾。
我们应该看到这一个方向，无论怎么改都是无法改变这一交通需求的巨大存在，所以电动车不会造成很大影响。
我们应该看到的是当质量较大的货车驾驶的时候，其实是最离不开燃油的。
重型货车，一车满载等量级与一家用车满载完全不同，而燃油又正好是这个层级需求最大的动力来源。
因此，只要它们存在，那么燃油需求量基本就被固定住了。
这里有个奇怪的问题，就是为什么重型机械设备不可以完全电动化，并且最大效率实际上会比燃油更具潜力呢?
因为效率问题，这一点其实主要表现在发热量上，像挖掘机这种机器是一个热量非常高的设备，它运转起来产生大量的热量是它正常工作所必须的。
因此它发热量要求高，就必须要燃料来带动，这样才能获得足够的效率。
现在可移动式热源主要是内燃机和喷气发动机两种形式，其中内燃机喷气发动机处于现阶段发展技术难度较大，只能通过内燃机来实现热源，因此不可能电动化。
喷气发动机发展虽难，但是却是一个更有潜力开发出来的新型动力来源，不仅如此，它不仅将在重型机械中得到应用，还会在许多领域得到应用，因此这是一个值得关注的新型前景。