传统燃油车被新能源汽车取代是历史大势，无人可挡。
近日，德国大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德接受了《每日经济新闻》记者采访，就大众面临的困难，行业内卷现状，大众可能的转型以及未来汽车市场的发展趋势谈了看法。
贝瑞德指出，2024年是大众汽车集团进入中国大陆市场的第40个年头，为进一步适应中国市场，满足消费者需求，加快公司转型，大众计划从产品设计、软件更新、智能驾驶等多个方面入手。
具体表现在：大众和小鹏汽车携手，联合开发用于区域控制的电子电气架构CEA；在中国设立电动汽车研发中心，获得汽车软件开发授权；推出多款入门型、紧凑型电动汽车，以融合中国汽车产业链……
贝瑞德承认，中国汽车市场的竞争日趋激烈，但大众不会为了谋取市场份额不计代价，相反大众认为稳定的盈利能力才是最重要的，有利于大众健康发展，并将获得的利润用于下一个创新周期。
贝瑞德羡慕电动汽车在中国大获成功，预测2025年中国新能源汽车在本土的销售占比将达到50%，到了2030年，数据可能突破75%，其中50%为纯电动车型。不过其他国家与中国相比较会出现差异，这个取决于政府的补贴，客户的偏好等。
采访末端，贝瑞德不忘给公司拉广告，称中国汽车行业俨然“健身房”，大众汽车就是其中的会员，大众在中国系统深耕了40年，不会就此止步。相信2030年，大众汽车将至少推出30款纯电动车型，并因此成为中国市场领先的汽车制造商。
没有记错的话，大众的国际汽车业务遭遇了“滑铁卢”。
毕竟今年前三季度，大众营收2372亿欧元，同比增长0.9%，因为采取了“降价放量”举措，大众的营业利润只有129.07亿欧元，比较去年同期的162.41亿欧，径直下降了1.6%。
受此影响，大众被动进行了瘦身，计划关闭三座德国工厂，裁员至少30000人。业务转型困难重重，叠加燃油汽车不断萎缩，大众恐怕拿不出资金进行产业升级，和中国车企面对面扳手腕了，如此贝瑞德的“预测”岂非自言自语？
讲真，燃油车全面走向衰落，出人意料。因为2019年，电动汽车的主要推动者—比亚迪，仍然处于亏损的边缘，当年只意向性卖出几万辆电动汽车，而到了2024年11月份，比亚迪的累计销量就已经超过了1000万辆。
短短数年发生了什么，相信大众作为车市的主要参与者，不会不清楚。用比亚迪创始人王传福的话说，仅电动汽车研发，比亚迪就投入了上千亿美元，即便如此，比亚迪仍不敢松懈，仍将获得的大部分利润用于新品开发、技术升级等。
源于竞争的排他性，领先的一方不会给到落后的一方追赶机会，将会使用一切手段排挤同行，让市场只允许几个巨头存在。所以说，贝瑞德的估计太乐观了，乐观到忽略了公司与中国车企之间在新技术方面的巨大差距。
预测一下德国车企的发展前景吧。
其一、包括宝马、大众在内的燃油车企都可能走向破产重组。
大众只是试探性的裁员，就引发了旗下员工的集体不满；倘若裁员方案一一落实，唯恐德国的社会秩序崩盘。因为汽车产业是德国的支柱性产业，维系着数百万工人的生计，汽车产业黄了，相信德国就此脱离发达国家阵营，沦为发展中国家。
谁能想到，大众竟会走向没落，以主动裁员的方式适应市场变化，若非中国电动车企崛起，可能这些西方“大爷”仍躺在功劳簿上，对发展中国家的进步嗤之以鼻。好在中国改变了游戏规则，让对手不得不穷于变招。
其二、德国放低姿态，套用中国的“市场换技术”策略。
前提是德国市场对中国开放，不再对中国电动汽车的进入设置任何障碍，但要做到这点，可能需要德国说服意大利、法国等“守旧派”，让它们放弃反华思维和中国相向而行。否则，中国不会多看欧盟一眼，也不会给到德国必要的帮助。
只盯着中国14亿人市场，却拒绝将自家的市场分享，西方的双标未免玩得太溜了。
老莫认为，接下来的几年将成为燃油车的生死节点，凡拒绝与中国标准接轨的车企都会被市场淘汰；反之，愿意和中国携手发展的国家，将有机会分享新能源汽车井喷的饕餮盛宴。
热腾腾的饭菜已上桌，就看德国政府使用筷子还是刀叉了。