在最新一期的工信部新车名录中，光阳申报了两款250踏板车，不过上期汇总文章中，我们对于它们的解读有一定偏差，并没有清晰的给出潜在用户想要的答案，本期再做补充说明。
这两款车分别是新款的CT250和赛艇250，我们暂且可以将它们看作是2025款新品。
其中的CT250相较于现有版本变化不大，更多就是表面涂装的变动会让其看起来更有质感，使得这款实用踏板车会有一定的高端范儿。
但2025款赛艇250还是会有明显不同，只不过需要我们仔细去观察，这也是上期文章没能说明白的主要原因。
赛艇250是光阳250踏板车中内地市场服役时间比较久的车型，它的初代版于2016年被正式引入，在过去的8年里这款车进行过多轮的优化升级，目前所销售的是2024款，官方建议零售价21800元。
它相较于竞品目前最大的优势就是整车成熟度高，各方面表现比较稳定，拥有着不错的市场保有量和庞大用户基数，因此可以算是一款比较经典的台版中绵羊。
新款赛艇250整体风格并没有什么不同，还是沿用了2024款的造型和涂装，不管是头灯布局还是线条走向都没有明显变动。
但是它的后视镜换了一个位置，2025款采用了前移设计，从车把来到了头罩，这种变动在一定程度上会增强整车气势，看起来会更像大绵羊。
此外，该车还将标配行车记录仪，因为在它的大灯上方，我们可以清晰的看到摄像头。另外它的货架下方多了一个铭牌，可能是想突出它和老款之间的不同，至于其他方面没发现变化。
再来看动力总成，2025款赛艇250所搭载的发动机实际排量249 cc，最大功率16KW，最高设计时速114km每小时，引擎型号为CK173MM-10，这使得它和现款又一次高度重合了。
换言之，这一版本将继续使用老款的单顶置凸轮轴两气门发动机，而不是光阳已经装配在S250和ST250上面的新款四气门发动机，这多多少少可以算是一个遗憾。但是也在情理之中，毕竟这款车一旦使用新款引擎，另外两款车就没有优势了。
至于车身数据方面，作为一款非常成熟的车型，面对年代升级也不可能做出改变，依然是大家比较熟悉的构造和数据，车长2250mm，轴距1540mm，将采用前14后13寸的轮毂，座椅高度780mm，油箱容积13L左右。
从以上介绍来看，这款CK250T-10A并非CT250龙骨版（上期纯属误读），而是最新一期的赛艇250，它主要就是优化了细节，丰富了配置，至于其他方面则保持了原来的标准，这对于期待这款车型能有重大调整的小伙伴来说，可能会略显失望，但是我认为只要价格合适，它显然还是比较不错的，至少要比老款更有竞争力，但要说大杀四方也谈不上，毕竟此类车型已经卷的不成样子了。