编辑导语：大疆卓驭和华为各自阵营正在不断丰盈，输强孰弱还需时间印证。
在智驾行业动荡与内卷的背景下，有智驾企业扎堆上市寻求资本市场的“热钱”，有智驾企业因持续亏损正面临着生死难题，也有智驾企业在背后默默发力，扩大自己的朋友圈开疆扩土......
卓驭科技就是开疆扩土中的一员。
日前，有媒体报道，深圳市卓驭科技有限公司发生工商变更，新增比亚迪旗下深圳比亚迪创芯材料有限公司以及恒旭资本管理的两只股权投资基金——苏州申祺利纳绿色股权投资合伙企业（有限合伙）、嘉兴隽宇股权投资合伙企业（有限合伙）为股东，同时，注册资本由约6798.86万人民币增至约7312.21万人民币。
其中，恒旭资本为上汽集团金融平台上汽金控旗下私募股权投资机构，围绕汽车上下游产业链进行出资。
本次两大产业方的加持让卓驭科技受到资本市场关注，为其“科技平权”宏愿再添助力。
主攻纯视觉智驾
公开资料显示，卓驭科技成立于2022年，前身是大疆车载业务，是一家智能驾驶供应商及服务商，提供智能驾驶系统及自研核心零部件。截至2023年底，该公司核心研发人员超1000人，覆盖感知、决策规划、高性能计算、功能安全、系统工程等专业领域。
成行平台是目前卓驭科技的核心产品，据悉该平台提供两种方案：7V方案和9V方案。7V方案算力兼容32-100TOPS，配备1个惯导双目和5个摄像头，实现主动安全、LCC、高速领航（NOD）、记忆泊车及记忆行车（MOD）等功能。而9V方案算力兼容32-200TOPS，在7V方案基础上增加2个摄像头，并增加城市领航功能。
在技术层面，成行平台拥有多项核心技术。首先，全平台BEV技术使得最低32TOPS算力即可实现BEV，是实现通勤模式的关键，同时也是行泊一体的解决方案，跨楼层泊车无需激光雷达。
其次，局部建图技术结合惯导双目、BEV、惯导和导航地图，实现无高精地图的高速领航、记忆行车及跨楼层记忆泊车。
此外，4D信息技术利用惯导双目的测距能力生成三维信息，并对动、静态目标物进行检测、预测，提供时序和速度信息，实现障碍物绕行和避让。大疆车载还是国内首家挑战单目Occupancy和单目+激光雷达Occupancy的双目方案提供商。
在11月份，卓驭科技成行智驾再迎进化：由今年9月已量产的两段式端到端算法，升级为可解释端到端算法。成行智驾可解释端到端算法全面提升了各项智能驾驶能力的体验上限，新增全国都可开的无图城市领航高阶智驾功能，并可兼容成行平台的7V高算力方案和10V高算力方案。该技术将率先搭载在红旗品牌旗下高端智能纯电SUV天工08上。
成本优势更突出
随着上游车企间价格战的你来我往，价格压力正在逐步向下游供应链传导，智驾行业也不例外。尤其是当越来越多的智驾方案加入到市场中后，中高阶智驾市场的“性价比”白热化竞争也将拉开序幕。
今年11月初，卓驭科技发布的“成行智驾可解释端到端算法”。公开信息显示，这套上车方案将搭配10V配置，前视惯导双目升级为前视惯导三目，新增一颗800万像素长焦单目摄像头，将前向感知距离提升一倍，同时车身两侧各增加一颗侧视单目摄像头，将侧视感知距离提升40%。
由于无需配置激光雷达，意味着相比目前市面上主流的智驾方案，卓驭的成本优势可能更为突出。
性价比一直都是卓驭的强项。例如，其高阶智驾系统仅需7000元便可实现与华为ADS相媲美的辅助驾驶功能，如高速NOA和无图NOA等。而华为ADS高阶功能包的价格则为：一次性购买36000元，即便是在华为两次推出优惠活动，优惠叠加后落地仍需10000元；年订阅价格也在7200元/年。
而基础的智能驾驶辅助功能如高阶自适应巡航、车道保持、拨杆变道、智能避障等，卓驭则是以2000至4000元的亲民价格提供，在行业内价格极低。
目前，卓驭科技已与大众汽车、上汽通用五菱、奇瑞汽车、中国一汽、东风汽车等多家主要车企达成合作。
值得一提的是，在与大众汽车的合作中，卓驭已先后在上汽大众帕萨特（参数丨图片）Pro、上汽大众途观L Pro、一汽大众新迈腾、一汽大众探岳L等多款燃油车上搭载了双方联合开发的L2+级IQ.Pilot智能驾驶辅助系统，力推“油电同智”，率先走进燃油车智驾市场；在与上汽通用五菱的合作中，卓驭实现将高阶智驾搭载在了10万元级车型上，性价比领先同行。
智驾是趋势也是刚需
有报告指出，汽车产业进入智能化下半场后，竞争将主要集中在自动驾驶技术上。目前进攻智能化领域也已经成为车企的共识。
据悉，除比亚迪外，长安汽车、赛力斯、长城汽车等车企也纷纷以投资、入股的方式加大了智驾领域的布局。今年8月，阿维塔和赛力斯相继宣布以交易额115亿元购买华为持有的引望（即深圳引望智能技术有限公司）10%股权。而长城汽车则于11月5日向自动驾驶科技公司元戎启行投资了1亿美元。
“卓驭更大的兴趣是和同行一起把智能驾驶的市场做大。”卓驭科技负责人沈劭劼如是说，现在对于智能驾驶来说，最大的敌人并不是某一个玩家，也不是哪一家车企，更不是特斯拉FSD入华，而是装配率不足。
有数据显示，目前国内L2+智驾的渗透率仍然很低，城区智驾的渗透率刚刚过1%。比起8月份新能源汽车超过50%的渗透率，智能化显然还有很大的增长空间。因此，沈劭劼认为，高阶智驾市场并不是一个零和博弈的市场，大家可以共赢。
“现在高阶智驾的普及进度比预想要慢一些。”沈劭劼坦言，但幸运的是，在最近5年左右的时间里，在很多中国同行的努力下，从高速领航到城区领航，智驾的能力已经越来越强，高阶智驾慢慢看到了一些刚需的味道。
同时，卓驭高层也曾在公开场合表示，智能驾驶技术的发展趋势是从模块化方案向多任务联合架构，再到二段式端到端架构演进。卓驭科技正在研发的可解释的一段式端到端架构，预计将在未来两年内成为行业的主流方案。
业内人士预计，在不久的将来，高阶智驾会成为中国消费者的高频刚需。届时，没有高阶智驾的车辆很可能会卖不动。