极越汽车欠薪应该是今天汽车圈最受关注的事情了，作为吉利＋百度一起打造的高端汽车品牌，极越汽车的起点还是很高的；不过即便是如此，极越汽车也只能算是一个“新势力”汽车品牌；极越的前身是集度，这个名字一听就是“吉利＋百度”，集度成立于2021年，而首款汽车——极越01发布于2023年8月，当时只有Max和Max Performance两个版本，售价分别为24.99万元和33.99万元。
今年八月份，极越01焕新版正式发布，起售价为21.99万元，这也是极越旗下价格最低的一个版本；从极越01焕新版的上市我们不难看出，极越也想要通过拉低价格的方法来提升销量，从数据来看，极越的月销量也从数百台提升到了上千台甚至两千台，只是这个数据对于极越来说远远不够好。
从各大机构给出的周销量榜单来看，理想的1.26万排在第一名，即便是第十名的阿维塔，周销量也达到了0.24万，所以极越的销量在新势力品牌中是很难看的；虽然极越的均价不低，但是上榜的理想、问界、蔚来、小米、智界的均价也都不低，极越和这些品牌比起来并非是很“高端”的定价水平。
前有威马、高合、恒大这些已经宣布结束的汽车品牌，后有极越、哪吒这两个面临死亡危机的品牌，新势力汽车品牌的车到底还能不能买？
小宅认为得分几个情况来看，毕竟新势力品牌中有混的好的，也有混得差的。
从上周的榜单来看，能上榜的其实都算过得比较好的，生存能力肯定是要强于没有上榜的。
另外这些所谓的新势力本身也不一样，深蓝、阿维塔都是长安旗下的，生产、研发和售后可以依靠长安，极氪是吉利旗下的高端品牌，享受了吉利的技术和渠道，即便是品牌运营不下去，售后也是有厂商可以兜底的；而零跑、小鹏、蔚来、理想、小米都是没有依靠的新势力品牌，出了问题肯定是没有人兜底的。
除了看有没有厂商兜底，还得看厂商的盈利能力，蔚来目前亏损的，虽然账面上有钱，但换电技术实在太费钱，蔚来的赚钱能力追不上花钱能力；而小米不仅账面上有超过1000亿元人民币，并且还有如此高的的销量——单款车型月交付能力达到20000辆，小米的发展势头很好，因此是不用太担心的。
对于新势力品牌，小宅认为如果是背靠大厂，有大厂给兜底的，其实是可以选择的；如果没有大厂给兜底，那么得看这个新势力品牌的财报，其中账面资金、盈利能力、销量都得关注才行；车是一个比较大的物件，买来之后大部分人都是要开很久的，因此选择的时候还是谨慎一些比较好。