最近的新闻，大家应该都刷到了，极越汽车曝出了一系列的负面新闻。
什么裁员啊，不给员工交社保啊，CEO跑路新加坡啊，原地解散，还有被爆出CEO贪污啊等等等。但是啊，有些事情没有证实咱们也没法说，反正讨债风波是存在的，
12 月 11 日，极越汽车被传拖欠供应商款项 36 万元引发了舆论，不仅如此，极越近期还被传出将大规模裁员，比例高达 40%。在舆论风波下，夏一平同样发布全员信，提出四项整改举措
1、坚持核心技术的长期投入以保持领先优势；
2、加强销售和服务能力建设以应对激烈的市场竞争；
3、合并职能重复的部门与岗位，变革低效的内部工作流程；
4、削减短期内无法提升财务表现的项目。
但是这个发展规划，基本上什么都没回应，停工是否？售后怎么办？员工工资和社保咋解决？一个都没有正面回应。
从年初的高合暴雷，再到合创、爱驰、哪吒、极越等新势力车企传出危险信号，在头部车企的内卷下，造车新势力的处境更为艰难。
说起来，极越汽车的发展史还有些曲折，2021年1月，百度与吉利汽车共同成立集度汽车，在2022年6月发布了首款概念车ROBO-01（参数丨图片）。当时，集度汽车还是百度占主导，因为它的股份是55%，吉利是45%，但是随后因为造车资质，合作双方的分歧，集度更名为极越，吉利持股比例上升至56%，后期，吉利汽车的股权又上升到了65%，百度持股35%，这个股权划分的变化，其实就反映了这个车企内部的一些博弈。
对于吉利汽车而言，极越汽车只能算是锦上添花，做起来更好，做不起来也没事，因为吉利汽车旗下有极氪、领克等一系列子品牌，自家品牌都顾不过来了，前阵子领克并入极氪了，还有多少的心思花在极越上？
而对于百度而言，极越汽车很关键，自家的智能驾驶技术、智能车机技术，想找车企合作找不到，极越汽车就是重要的入口，所以百度肯定是更花心思的，原本百度的智能驾驶，再加上吉利汽车的浩瀚架构，也算是强强联合，但是没想到事情弄成了这样。
数据显示，2024年11月，极越汽车交付量仅为2485台，10月份还卖出了3107台今年前11个月，极越汽车累计交付量达1.4万台，月均不足1300辆，其实这个销量比去年已经强多了，2023年全年，极越仅仅售出774辆车。为什么销量更高了，极越汽车却倒下了？
有消息称，百度公司现在已经不给极越汽车资金了，希望极越汽车自己融资，但是，极越从成立至今公开资料显示的融资次数只有一次，2022年1月，还未更名的集度宣布已完成近4亿美元（约合人民币29亿元）的A轮融资，该轮融资由百度和战略合作伙伴吉利共同增持。很多造车新势力的高管都说，要造车至少要200亿，这29亿元够干啥的呢？就算代工平台都是吉利出了，也不够啊。
这件事情最大的受害者，其实是吉利汽车。网上消息说，极越汽车还欠着吉利汽车几十亿的代工费用没给呢，一位接近极越汽车的知情人士透露，极越汽车的突然崩盘核心在于股东方支持力度不够。作为主要出资方的百度对极越汽车能够实现盈利的前景不看好，选择及时止损；而最大股东吉利主要负责提供平台和技术，收取代工费用。“极越实际上已经拖欠不少吉利的代工费用了”。吉利汽车给了极越汽车最后通牒，所以极越汽车也没办法了，只能选择进入“创业2.0阶段”。
为什么说吉利汽车是最大的受害者呢？除了被欠了几十亿的代工款之外，吉利汽车可能也要接手这个烂摊子，售后维修保养这些问题，吉利不接手怎么办？毕竟是大股东啊，毕竟是吉利代工的啊。
今年 9 月，吉利发布《台州宣言》，称要“战略聚焦、战略整合”。今年 10 月，吉利将几何品牌正式并入银河品牌；今年 11 月，吉利控股宣布对极氪、领克股权结构进行优化。有人猜测，极越汽车会不会被并入吉利汽车，作为吉利汽车的子品牌，我觉得不太可能，吉利汽车可没有太多的精力留给极越汽车了。祝极越汽车的老车主好运吧。