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极越公司内部传出消息称,公司股东方将不再投资,以及极越本周将关闭整车业务。

造车新势力极越汽车走到了生死存亡的危急关头。这家背靠百度、吉利的汽车公司曾经一度喊话对标特斯拉,但交付后的单月销量在始终在低位徘徊。

12月11日下午,极越CEO夏一平发布内部信承认,公司目前正遇到困难,需要立即调整。他提出了合并职能重复的部门与岗位、削减短期内无法提升财务表现的项目等一系列举措。

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官方:正在积极融资

随后12月11日晚,针对外界的疑问,极越发布“关于极越近期一些情况的说明”的通告。在在通告中,极越就关于公司经营状况、车辆服务保障、新车交付和供应商款项四大方面作出回应。其中,在公司经营上极越重申了上述四大措施,同时表示自身正在协调各方面资源应对挑战,正在积极推进融资。

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其次,极越表示只是经营性调整,涉及车辆的服务正常进行中,各个渠道仍然可以正常预约维保等服务。在交付上,极越表示新车交付环节正常,近期战略调整过程中可能会出现部分用户交车迟缓的情况。而在供应商合作上,极越表示正在积极进行财务调整,有序安排款项支付。

尽管一字未提极越目前遇到的困难和处境,但这份公告背后包含的信息量已经十分巨大。

除了上述经营情况的变动外,12月11日晚间,极越官方还发布了长文对极越近期的车辆服务保障、新车交付进展和供应商合作三个方面进行了说明。首先在车辆保障服务方面,极越方面表示:“公司只是经营性调整,涉及车辆的服务正常进行中,各个渠道仍然可以正常预约维保等服务。”

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对于新车交付进展,极越方面解释称:“近期战略调整过程中可能会出现部分用户交车迟缓的情况。”同时,极越方面承诺,目前正在协调各链条力量,全力推进新车交付,将车辆尽快交到用户手中。而对于近期被曝出的拖欠供应商款项的事情,极越方面表示,正在积极进行财务调整,有序安排款项支付。

含着金汤匙出生

极越汽车本是含着金汤匙出生,但从诞生开始发展却一直不顺。极越的前身是集度汽车,是百度与吉利汽车在2021年1月共同成立的汽车品牌,在2022年6月发布了首款概念车ROBO-01。但后来因为生产资质问题,在2023年8月,集度汽车更名为极越。

在这场“更名”风波后,极越汽车出现了宣传断档,这也是极越首款量产车极越01在2023年10月底正式上市后销量表现不佳的重要原因。

除此之外,当时中国新能源汽车车市已经打起了严峻的价格战,但极越01上市时的定价,市场普遍认为偏高。即使后来极越01官降3万元,但在第一枪没有打响后,大降价的效果也并不显著。

今年9月,极越汽车第二款车极越07上市,依托19.99万元的起售价和百度智驾的加持,极越汽车宣称极越07上市48个小时就收获了超5000份订单。

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今年10月,极越汽车单月上险量也确实冲到了历史最高——2958辆,但与其他头部造车新势力动辄过万的销量相比,仍差距较大。上险量数据显示,从去年12月到今年11月的完整一年中,极越汽车最低时月销量仅147辆,最高也不到3000辆,12个月累计销量仅14055辆,平均到每月的销量仅1171辆。

在渠道方面,早在2023年10月,夏一平就公开表示,到2023年底大概会有100多家,2024年计划开250家以上。

然而,截至11月底,极越汽车线下门店140家,仅达到上述开店目标的56%。

在销量未达预期的同时,极越虽然含着金汤匙出生,但融资情况不算理想。从成立至今,公开资料显示的融资次数只有一次,2022年1月,还未更名的集度宣布已完成近4亿美元(约合人民币29亿元)的A轮融资,该轮融资由百度和战略合作伙伴吉利共同增持。

显然,这些钱对于造车而言是杯水车薪。蔚来汽车董事长李斌在2016年给出的造车门槛资金是200亿元,2022年他又将此数值提高至400亿元,小鹏汽车董事长何小鹏也曾说200亿元不够花。

吉利在发布台州宣言之后,对于不盈利的业务也进行了合并。 在这种背景下,业务迟迟没有起色的极越,存在的意义是也会被重新掂量。 甚至在此前的12月初,极越就被爆出通过到期不续约等方式进行大量裁员,还有消息称极越将裁员30%-50%。 对此,极越在当时进行了辟谣,并表示经营一切正常。

如今来看,这似乎就是风暴的前夜。在上述内部信最后,夏一平写道:“创业就像跑马拉松,不是拼谁在风口,而是拼持之以恒的耐久力。”随着行业竞争的加剧,已经有不少新势力品牌被挤下牌桌。而极越是否还有夏一平口中拼“耐久力”的机会,就看背后百度和吉利的还有多少耐心了。

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