当比亚迪乘用车COO何志奇，在要求供应商2025年降价10%的邮件中，预判了2025年的中国车市：“2025年，新能源汽车迎来重大机遇的同时，市场竞争也将更加激烈，进入‘大决战’、‘淘汰赛’。为增强比亚迪乘用车竞争力，我们需要整个供应链共同努力、持续降本。”
2024年还没有过完，淘汰赛的前戏就一再上演。哪吒汽车陷入资金链断裂的风险，不过，大家更愿意讨论的却是哪吒汽车CEO张勇的去向。哪吒汽车先是辟谣，接着再大方承认，创始人方运舟又重新担起了CEO的职责。哪吒汽车把辟谣这两个字演绎出了别样的风味，这以后让我们怎么辨别谣言？金莲手里的汤药，到底是治病的良药，还是要命的毒药？
面对大厦将倾，北京迪思公关也不得不跳起来，起诉以前的甲方爸爸，向哪吒汽车母公司合众新能源讨要5000多万欠款。
中国汽车品牌本身就极度过剩，就连高端品牌和豪华品牌也不再是稀缺品。售价100万-150万的尊界S800一经亮相，就收获了2108辆的订单。小米更是咄咄逼人，刚刚逼退了保时捷，又盯上了法拉利。淘汰赛，注定了一部分人成为赢家，一部分人要去喝西北风。
车企们都忙着大决战，而车企的打工人们更是陷入了无休止的内卷中。虽然从来没有明文规定强制要求加班，但在内部加班时长排名的企业文化下，打工人们已经自觉地开启了加班模式。既为了保住得来不易的工作岗位，也为了在汽车行业淘汰赛中存活下来。
就在这焦灼和易溃的纠缠中，一个鲜活的生命永远地离开了我们，离开了这个世界。上周还活蹦乱跳参与到工作中，而本周说没就没了。
该车企今年销量可谓是一波三折，年初的时候被寄予厚望，然而实际表现却非常拉胯。不过，总归在下半年踩到了点上，在围攻特斯拉Model Y的战役中，销量突飞猛进，大有一雪前耻，挽回尊严的气势。
为了不再因为产能问题影响交付，拖累大哥的前程。他们最近刚把一位负责生产制造的老将推举为总经理，全力抓生产，配合大哥推进市场。下一款新车不再是纯电，而是更加有市场前景的增程版车型。
他没有倒在痛苦的销量迷茫阶段，却倒在了花开的收获季节。不知道大哥听到这样的噩耗，会有什么反应。
就在这时，最炸裂的一期工信部目录曝光了，小米YU7、尊界S800、阿维塔06、深蓝S09、启源C798、广汽传祺S7、零跑B10，任何一个都不是善茬。
明年车市贴身肉搏，搏的不仅仅产品本身，更是我们每一深处汽车行业的无名氏。历史的宏大与个人的卑微，铸就了时代画卷。
很多时候，拼命工作，努力赚钱，不是为了某种物质上的欲望，而是获取对抗命运的资本而已。2025将至，希望我们每一位用户，都能健康、精彩地活出美好未来。