特斯拉cybertruck归类乘用车 工信部能耗申报22.6kWh/100km

近日，我们在工信部汽车能源消耗量中查询到，特斯拉纯电动皮卡Cybertruck（参数丨图片）完成申报，数据显示其电能消耗量为百公里22.6度，续航里程为618公里。但该车的车辆种类申报为乘用车，并非皮卡归类的轻型货车（N1类），预计该车将来若引入，会以乘用车（SUV）的身份进行上市销售。

从这些消息我们可以推测出很多信息。如该车百公里能耗为22.6度，实际上并不低，但其续航里程为618公里，在纯电动车型中已经很长，可以推测该车的电池容量在100度以上。而据之前媒体报道，该车的电池组的总容量为123千瓦时，重量接近1600磅（约721公斤），占整车重量的24%左右（以四驱版为例，总重量约为6603磅，即约3000公斤）。

在之前的官方宣传中，特斯拉cybertruck一直以“越野旅行车”的身份称呼，很明显是为了刻意避免与“皮卡”关联。由于皮卡目前在国内归类为货车的原因，相比乘用车有很多劣势，所以特斯拉想为这台车打造高端定位显然与皮卡不符，用“越野旅行车”称呼也无可厚非。而此次在工信部能耗申报中，该车车辆种类直接以乘用车（M1类）进行申报，显然已经不属于货车类别，所以在上市后会以乘用车的身份进行销售。

至于这台车可以归类为乘用车的理由，我们分析是其自带的卷帘盖+一体承载式车身+整体造型的缘故，当然也不排除马斯克的个人能力和企业为中国所做出的贡献原因在其中，才能将其在国内申报成乘用车。而国内也已经有类似的车型，长安启源E07在设计理念上与其非常类似，同样也是乘用车的身份。划归为乘用车，将会为特斯拉Cybertruck带来更好的路权，也能在一方面助力其销量更高。而能耗值的申报，也预示着这台车将来一定会引入国内，为大家带来新的购车选择。