近些年，想买车的朋友，往往纠结于选电车还是选油车。毕竟电车虽好，但续航和充电一直是个问题。
至于油车这边，因为这几年老是流传着“油车要退出江湖”的言论，因此也有不少人对其谨慎看待，观望再购。
近期，工信部的一番表态，彻底给燃油车吃了一颗定心丸。根据工信部的说法，在大力发展新能源汽车的同时，也要同步推动内燃机技术的发展。
可见，国内对燃油车市场还是没有放弃。话说燃油车究竟会不会被电车给淘汰？如果不淘汰，燃油车今后又会以怎样的态势来发展？
电车会淘汰油车吗？
从这些年的汽车产业状况来看，新能源汽车绝对是爆火的存在。就拿2023年的数据来说，中国新能源汽车的产量和销量，分别为958万辆和949万辆。
放眼全球，咱们新能源汽车的产销量，占到了全球比重的60%以上，已经连续9年位居世界第一。可见，这股新能源势头发展是有多猛。
当然了，这也很正常。相比于油车而言，电车更加的智能化。它就如同一台电脑一样，上面搭载了各种花里胡哨的功能，让人眼前一亮。
此外，像自动驾驶这类技术，也是天生为电车而生的。最关键的是，电车它不烧油，这样一算下来，电车一年得省多少油钱？
所以无论从什么角度来看，电车都有取代燃油车的趋势。
只不过，电车取代燃油车，也仅仅只是一种趋势而已。这种趋势目前还处于起步阶段，要想真正实现，可谓是任重而道远。
毕竟如今的新能源汽车，依旧存在些许短板。而这些短板，恰恰只能由燃油车给补齐。
不保值的电车
关于电车的短板，续航里程就不说了。每个长途跋涉的老司机，对电车都有里程焦虑。接下来咱们就从电车折价率这块，来仔细分析一下，电车的短板有多短？
根据瓜子二手车平台的数据，新能源二手车在首年的折价率是最高的。往往汽车脱手后，只能卖到原价的70%。
如果过了三年再卖的话，电车的折价率能过半。可见，电车一旦成为二手车，其价值立马就腰斩了。
但燃油车却不一样，大部分的燃油车即便过了3年，其保值率依旧在60%以上。
也正因如此，所以现在的二手车市场，大多都是燃油车。毕竟卖燃油车不算太亏，就算折价也就折个万儿八千。
当然了，这种情况在美国也是一样。根据美国汽车网站提供的资料来看，他们发现美国的油车、电车、皮卡中，电车是最不保值的。
在未来5年的二手车市场里，电车的保值率只有不到49.1%。如此看来，电车还真不是什么投资利器。你买来开可以，但要想用它来代替硬通货的话，几乎不太可能。
电车为何不保值？
至于电车为什么不保值，这就得涉及到几个方面的因素了。
首先，汽车动力电池的衰减速度太快。
根据科学家的研究，随着电池的使用，电池里面的电解质会逐步分解或变质。久而久之，就会影响到离子的传输，导致电池内的电阻增加。在这种情况下，电池性能也就下降了。
此外，汽车动力电池如果长期充放电循环的话，还会使电极材料逐渐老化。
根据研究人员的分析，在充放电过程中，电池内的晶体结构会发生变化。其颗粒会不断破碎和团聚，以至于减少了有效反应面积。长此以往，电池的储电能力也就随之下降了。
当然了，除了以上两个因素以外，还有其他的诸多因素，也会影响到电池的寿命。
按照相关人员的说法，汽车的动力电池在第一年就会衰减8%。在接下来的10年时间里，更是会衰减到80%以下。在这种情况下，电池基本上也就不能用了。
也正因如此，所以如今新能源汽车的基本质保里程，都在12万公里以内，因为超过这个里程汽车就废了。
相反，燃油车就没这个问题。比如燃油车的发动机和油箱，都是纯机械构件，不像电池这么脆弱。很多油车开了好几年照样耐造，两两对比之下，偏爱油车的人自然就更多了。
除了电池衰减太快以外，还有一个因素，也让电车不太保值，那就是电池更新迭代的速度太快了。关于这一点，从几个相关行业巨头的新电池产品中，就能窥知一二。
根据环球网2024年10月4日的报道，特斯拉最近又启动了四个新版本的电池研发项目。
按照马斯克的计划，在2026年，特斯拉将推出四款全新电池，以增强汽车的动力和续航能力。
还有宁德时代也是，一年推出好几个版本，让汽车品牌方目不暇接。
新电池，就意味着新的续航里程，以及新的充电速度。正所谓长江后浪推前浪，当新车配上新电池以后，那些老款电车也就很容易掉价了。
此外，像价格战这一块，也是影响电车保值率的一个重要因素。在这方面，比亚迪就开了先河。
2024年2月，比亚迪直接推出了秦 PLUS Dmi和驱逐舰05，最低售价都只有7.98万。这也是新能源汽车的系列售价中，首次降到8万以内的例子。
当比亚迪打响价格战第一枪以后，其他的厂商也就纷纷跟进了。比如五菱汽车、北京现代等，悉数加入到了这场价格大战。
光鲜亮丽的五菱星光，一夜之间就降到了8-9万，相比于之前的价格，足足砍了一两万。电车的价格战都打成这样了，其二手车市场可想而知，得跌成啥样？
总之，电车虽然发展的如火如荼，但其短板和弊端也很明显。至少在接下来的很长一段时间里，电车行业都得在这些短板上磨来磨去，直到找到新的突破。
电车就是“电动爹”？
当然了，在其他基建铺设方面的问题，也制约了电车产业的进一步发展。
比如现在的充电桩普及率，依旧不够高。只有那些大中型城市，才有规模较大的公共充电桩。至于其他小地方的话，基本上都是私人充电桩。不仅数量少，设施功能还不齐全。
还有就是高速路上的服务区，里面的充电桩数量也是太过稀少，根本供不应求。
也正因如此，所以每年冬天在高速开电车的奇迹，都有极度的里程焦虑。司机们生怕汽车没电，连空调都不敢开，只能靠身体硬扛寒冷。
网上很多人说：“买一辆电动车，就相当于买回来个电动爹”，倒也不无道理。
和电车不同的时候，燃油车恰恰补齐了这些短板。比如在续航里程方面，燃油车就要比电车长。在加油充电方面，燃油车也比电车要快捷。
最关键的是，油车的保值率比电车要高。尤其是那些传统豪车，成功时它能陪你风花雪月，落魄时它能陪你东山再起，主打的就是一个陪伴。
可以说，油车给人们赋予的价值，并不是电车能替代的。
更何况，如今在许多边远地区、小县城、广大农村地区等，压根就没有充电桩设施，只能靠油车出行。在这种情况下，你觉得油车还会被淘汰吗？
油车绑定了太多产业链
抛开保值率和相关技术不谈，光是在产业链这方面，油车的地位就稳如泰山。
从当前的数据来看，中国有将近3.45亿辆燃油车。这些海量的燃油车，几乎撑起了社会上的各行各业。
像制造厂、维修厂、零部件供应商、技术开发单位等，都离不开油车市场。一旦油车市场垮台，那这些行业都得倒闭了。而随之引发的失业潮，将比欧洲猛烈数倍。
就拿一汽来说，它直接就跟整个长春市绑定了。
一汽的总部位于吉林长春，目前拥有员工2.58万，整车的年生产能力为31万辆。像红旗、解放、奔腾，都是一汽的拳头产品。还有系列卡车，也是一汽的财源。
一汽一旦关门，长春怎么办？长春的产业工人该何去何从？
还有东风汽车也是。如今东风汽车拥有员工16万，其中大部分都在湖北。整个湖北有1400多家零部件供应商，以及1500家汽车产业相关企业，都在给东风做配套。
光是东风一家的年销售收入，就达到了6000亿，直接位列湖北百强企业第一名。
像这样的山峦级地位，谁敢撼动？一旦东风的厂子关了，湖北的制造业绝对会面临一场重大打击。
可见，万事万物，都有它存在的必要性。不能因为电车模式新颖，就抛弃传统油车。同时也不能因为电车存在短板，就全部押注油车。
唯有油电并举，双管齐下，才能可持续发展的道路。
总之，在汽车产业的油电选择这方面，我国的方针就是：两手都要抓，两手都要硬，不放过任何一块蛋糕。
至于电车究竟何时才能真正取代油车，这个就得交给时间了。未来等充电桩等新基建不断完善，电车技术短板一一被攻克，说不定才能达到这个目标。
不然的话，油车将永远有其存在的价值。就算再过几十年，人们也依旧需要这类内燃机带来的动力和便捷。