近日，南京六合与东部机场集团签订航空产业高质量发展战略合作框架协议，将在三个方面开展合作，包括：①推进马鞍机场通用机场功能建设；②推动地方低空经济发展；③构建高效协同工作机制等。
这意味着南京第二机场民用功能或将很快获得实质性的推动，南京南北双机场的时代即将来临。
枢纽与城市塑造
大型公共交通枢纽的位置及线路走向对沿途城市的影响颇深，很大程度上决定着城市面貌和发展路径。
近代，南京城墙之外最先开始大规模开发的区域是城北，早期大量的工厂聚集在北部滨江沿线，这是由当时沪宁铁路的线位和靠江便于运输的条件决定的。所以城北才会有那么多的大型工业区和人口。
当然后来出于产业升级和城市更新的需要，城北不少工业区都陆续拆除，而原先的板块也通过重新规划焕发出新生，燕子矶和新玄武都是这一过程中的典型代表。
在新时代除了老城周边和城北之外，南京的江北、东北、东、南、西南等多个方位都存在大量的空白区域。不过南京最终选择了南下，先是将全新的机场设在南边，而后又将高铁站也放在了南边。南边两个全新的公共交通枢纽这么一放，就已经注定了南京向南发展的大方向，事实上后来南京的城市发展路径也确实更侧重于南部。
1997年7月禄口机场通航，2011年6月南京南站投入使用。至此南京南部各区域开启了近30年高速发展的进程，包括河西、江宁、雨花等。南站和禄口机场的南向布局是这些区域后来持续高速发展和扩张的重要源动力之一。
而这些又同时进一步影响到了全市的规划，以规划的一级和二级商圈为例，从地理分布的角度来说，这四大中心共同构成的范围在整个南京主城的框架内确实更偏向于南侧，还是挺明显的。
目前南京北站、六合西站都在热火朝天的建设当中，预计2027年启用。如果六合相应的民用航空功能也能尽早启用，那么整个江北还将获得航空方面的功能性加成。
同时南京的发展重心势必也会因为南京北站、六合西站和马鞍机场等多个重要交通枢纽的布局，而向北大幅度拉伸。以此实现南北城市功能性方面的一致，打破长期以来存在的江南江北发展不平衡等问题，这对江北以及城北部分区域的发展都有显著帮助。
田园都市
而其中最大的受益者莫过于江北六合，因为六合本身距离南京主城相对较远。不管是旅游、外出工作、还是招商等需要与外界展开沟通的时候，都必须依赖长江以南的南京站或南京南站。以最近的南京站为例，从六合雄州站出发，1个小时的时间可不短。
要知道上海到南京最短也不过是1个小时，当然能做到这么短的时间大部分都是到南京南的，上海到南京站的最短时间是1小时33分钟。但不管怎样，这么一比较的话，确实显得六合挺远。
不过一旦南京北站和六合西站建成通车，六合的对外沟通时间成本就大大降低了，家门口直接坐高铁，这效率提升的可不是一丁半点。未来马鞍机场启用民用功能，六合对于高效率的认知还将有更多体会。
另外六合在区位和城市空间层面也独具特色，不仅要素齐备，整个城市的比例也非常协调。六合的城市开发模式讲究循序渐进，没有摊大饼，很多时候都是一步一个脚印，这一点挺好。
以雄州广场到六合西站为半径画一个圈，半径不过4.5-5km，但不大的区域内却很精华。齐聚了很多关键要素，相距还都不远，这样的条件在南京几乎是独一份的。
而正是这种相宜的尺度，使得六合在体感层面给人一种非常舒适的体验。水网密布，自然环境优渥的同时，六合还对滨河两岸做了非常充分的景观营造，效果很棒，某种程度上六合比很多长江以南的板块还要更有水城江南的韵味。
如果将六合单独拎出来，把他看作是一座独立的城市，我们发现六合内部各要素的沟通完全符合公共交通半小时生活圈的要求。如果以小汽车为通行工具，甚至还能将这个时间缩减到15分钟。
通过穿城而过的轨道交通S8号线，以及多条成熟的公交，六合也可非常便捷的与南京主城建立高效的沟通。同时S8号线向北一直延伸到金牛湖，对终点站附近的金牛湖风景区、奥帆体育公园、金牛湖野生动物王国、冶山国家矿坑公园等形成了非常好的覆盖。这也促使这片区域的旅游项目率先获得了比较高的竞争力。
除此之外周边还有池杉湖湿地公园、大泉湖池杉林、止马岭森林公园、平山森林公园等，这些都是六合珍贵的自然资源宝库，在我看来这就是典型的田园城市，很棒！