战后经济快速复苏与发展，大量军用技术被运用于民用设计、制造中。汽车从简单的交通工具逐步演变为技术创新的载体、文化象征和个性化的产品，最重要的是成为了身份的代表。
意大利黄蜂
为满足便利且经济实惠地通勤、购物、社交的战后复兴需求。1946年，意大利前航空公司Piaggio的设计师科拉迪諾·达斯卡尼奥(Corradino D'Ascanio)将造型与机械、功能以及航空空气动力学结合，创造了这款划时代骑行工具Vespa 98，之后迅速风靡整个罗马城，如图1所示。变速杆位于车把上，换挡方便；车身采用单壳体结构的航空技术，有效分散和吸收路面带来的震动和冲击；用皮带传动代替传统的链条传动，减少了震动和磨损，同时隐藏式设计保持车身的整洁；设计简化了轮胎的更换，增加了座椅舒适性。简而言之，设计师采用飞机设计的手法，将所有功能部件巧妙地隐藏在优雅而整体的车身内部，避免弄脏骑行者的衣物。有趣的是第一辆原型车是用穆索里里的飞机零件制成，因其独特的设计和引擎声音，被命名为“Vespa”，意为黄蜂。
广告中创造了新的反身动词“Vespizzatevi ”
Vespa小巧的体量，独特多彩的造型，在意大利城市穿街走巷，成为了一道靓丽的风景。同时作为经典形象延伸到了电影、艺术和流行文化中，甚至创造了一个新的反身动词“Vespizzatevi ”，意思是每人都应该骑Vespa，如图2所示。Vespa的流行开启了一个全新的、展现自我的方式，象征着意大利自由、时尚前卫和年轻的活力生活，成为了创新、自由和复苏的符号。
2. 保时捷传奇
保时捷356诞生于1948年，其历史的意义重大。因为356不仅是保时捷第一款量产车,更标志着保时捷从设计工程咨询公司变成了一个汽车品牌。保时捷356是一款风冷、后置四凸轮Carrera发动机、后轮驱动的汽车，采用了承载式底盘和铝制轻量化车身结构等创新技术。费里·保时捷在1972年9月接受《Panorama》杂志采访时，描述了开发356背后的思考：“……我看到，如果一辆小车拥有足够的动力，它会比拥有同样强大动力的大车更好开,而且更有趣。”“在小型车中赋予足够的动力”成为保时捷品牌独特的设计哲学，而融合了空气动力学的简洁和优雅，流线型车身、圆形前灯和标志性的车头车尾设计成为了品牌设计语言，如图3所示。
保时捷汽车的命名和德语语言逻辑一样，体现了德国式的直白。所有车型名字都起始于1931年成立的工程咨询公司内部编号，随着项目扩展，编号不断增加。从为德国汽车制造商Wanderer设计的7号轿车开始，22号成为了传奇的Auto Union大奖赛车，而60号则是大众汽车Type 1。到1948年6月8日，项目编号已升至356，这就是保时捷356，如图4所示。此外，保时捷还提供多样的车型选择与个性化定制设计，会以相应的编号加在车型名称后，，356 A 1500 GS Carrera说明车型是保时捷356，并且是经过改良的A系列，拥有1500 cc（即1.5升）的发动机，GS（Grand Sport）和Carrera（西班牙语意为“赛车”）的后缀标识说明是特别迅速敏捷的运动车型。
除了轿跑Coupe与软顶敞篷Cabriolet车型之外，保时捷还创造了世界上第一辆轻量化，性能优先的“Speedster”车型，即保时捷356 Speedster，如图5所示，拥有低矮的挡风玻璃、轻质车顶和简化的内饰。这使得车身更轻，重心更低，操控性和速度获得了提升。这样简化配置，强化性能的公路运动型车，吸引了大量的美国汽车爱好者和赛车手。
3. 鸥翼门小跑
五十年代汽车的三大“名场面”分别是坐在车门槛上倒车的兰博基尼Countach，完美地双离合换挡的Vintage Bentley，以及开着鸥翼门打开的梅赛德斯奔驰300SL穿过人群。
这辆鸥翼们小跑车的诞生源自W194，一辆空气动力学性能优越，在1952年勒芒24小时耐力赛和卡雷拉泛美公路赛中取得了辉煌成绩的赛车。由于采用了独特的管状空间框架结构设计,如图6所示,实现最轻的车身重量和最低的车身高度，但是为了保证乘客舱两侧获得足够的刚性，车架必须比车门的门槛高很多。作为赛车，驾驶员可以跳进驾驶舱，但是作为一辆公路车，为了维持原型车的运动与轻盈，水平打开方式的车门是无法实现驾驶员和乘客进出的。针对这个问题，首席工程师鲁道夫·乌伦豪特 (Rudolf Uhlenhaut)和他的团队采用了车门向上开启的创新概念，将车门铰接设计在车顶部，使得一部分车顶并入车门，这样车门开启时特别像海鸥张开的翅膀。这个设计既解决了传统车门在低车身跑车上的实用性问题，更创造了一个显著的核心特征，促成了“名场面”的诞生。
4. 黑科技女神
继2CV后，雪铁龙再次通过技术创新设计制造了女神车型DS（发音为Déesse，即女神的意思）。这款车型于1955年巴黎车展推出，配备独特增加转弯力的锥形底盘，半自动变速箱，盘式刹车和自动调平、可升降的独立悬挂系统等划时代的汽车技术。更惊艳的是由意大利设计师弗拉米尼奥·贝尔托尼（Flaminio Bertoni）与航空空气动力学工程师德烈·勒费弗尔（Andre Lefebvre）合作打造的类似火箭造型的车身设计。如图8所示，这种流线水滴体的形态既符合了高速驾驶的低风阻需求，同时科幻般的太空船式外观，完全超出了当时对汽车的认知。内饰舒适而简约，单幅方向盘，配上“随弯转弯”的圆形前灯给人超乎想象的前卫驾驶感。此外，为了保证DS车身设计，还第一次同时运用了玻璃纤维、铝和塑料等新型材料，是创新工程、新材料和富有想象力的设计的无缝融合。
当她以一种飞船发射的未来主义形式揭开面纱后，如图所示，雪铁龙立马收到了743份订单。车展首日结束拿到12000笔订金。九天后，当车展闭幕时，超过80000人表示“是的，我要一辆”。即使在今天的互联网时代，这也是爆款车型的成绩，更不要说当时处于战后的市场恢复中，这就是个奇迹。法国哲学家罗兰·巴特曾写下““DS.‘女神’，具备了所有的特征……像那些来自另一个宇宙的物件，为18世纪的新潮狂热和科幻小说提供了燃料和养分”
拉米尼奥的设计手稿与四试图
DS的科幻外观与舒适内饰
1955年巴黎车展的盛况
5. 汽车造型设计师
法国总统戴高乐出访与车上留下的弹孔
伴随着富足而无忧无虑的战后二十年，美国的消费水平高涨。强烈的个性化、符号化的需求与张扬的、自信的设计表达成为了主旋律。因此，通用汽车设立了全世界第一个设计部门，推动了汽车美学的发展。哈雷·厄尔（Harley Earl） 是该部门的第一任设计副总裁，被誉为是美国汽车设计的先驱。他第一次将艺术与工程相结合，创建了造型设计师团队，强调汽车设计的专业性，艺术性，并引入了概念车设计与年型设计两个策略。前者强调艺术实验的特点，用前瞻的车型激发了公众的想象力，为量产车提供了预研。后者源自汽车的商业属性，通过对汽车进行局部改型和技术更新，保持了消费者的新鲜感，促进了汽车市场的持续繁荣，如图11所示。
在厄尔主持下，通用推出了很多车身线条流畅、造型华丽时尚、大量运用尾鳍和镀铬装饰的车型，代表作就是凯迪拉克Coupe de Ville。法语De ville是della citta/of the city的意思，在法国原指代为城市设计的厢式短车，在美国则成了大型豪华车代名词。如图12所示，从1948年到大约1964年，Coupe de Ville共经历六代设计变迁，标志性的特征是后翼子板后部从微微上翘，变得越来越大，从集成子弹形尾灯的功能件演变成为纯粹的装饰性尾鳍，并辅以‘侧鳍’——后侧面板下部的长尖鳍。弧形环绕式的前挡风玻璃，弯曲的泡泡式后窗玻璃，夸张修长的外形与前高后低的姿态组成了20世纪中期美国流行文化和时尚地位的符号，如图13所示。
从左至右从上至下分别为1948，1955，1957，1958，1959，1962年的Coupe de Ville，这六代车型体现了尾翼设计的变迁
Coupe de ville的宣传册
6. 腾飞的日本制造
二战后，通过持续的提升汽车的可靠性与精良性，关注顾客的需求、满足和超越顾客的期望，日本走上了模仿、优化、再创新的路线。如图14所示，Datsun Bluebird 1300 SS，Toyota 2000GT，Mazda Cosmo，等车上，他们系统地借鉴了英国捷豹E型车设计灵感，德国保时捷的发动机性能和美国充满渴望的营销。他们用精良的日本电子代替了英国车劣质的电气系统；将出色的德国机械设计安装在普通消费者能够买得起的车上；将底特律复杂的、灾难性的颜色配置分层车型销售系统优化为两三个预设选项包和有限颜色选择来提高生产效率，降低营销成本。加上随后出现的Sony口袋卡片机，Toyota Corolla以及 Honda’s Super Cub motorcycle等一些创新产品。日本的产品力全面超越美国，在全球工业中实现了最高水平的产品品质，“日本制造”代表了革新和品质，成功实现了逆袭。
总而言之，在人人都有车之后肯定是人人的车都要不一样。每个国家的进程虽然不一样，但都是都一直在寻找自己的路上。伴随着我们用设计定义移动工具，移动的工具反过来通过带动文化定义了我们。人和物同时找到了自己的身份。
了解更多图文资讯，敬请关注汽车之友公众号
欢迎线上购买《汽车之友》杂志
北京时尚
成都杂志铺
扫码进店，线上购买，快递到家