1909年，詹天佑主持设计的第一条国有干线铁路——“京张铁路”正式通车；110年后，世界首条时速350公里的智能化高速铁路——“京张高铁”惊艳亮相……从零的突破到世界最先进水平，京张线不仅见证了中国铁路的发展，也见证了中国综合国力的飞跃。2023年6月，记录着百年历史的京张铁路遗址公共空间一期正式建成开放，进一步提升了沿线居民的生活品质。如今，二期工程也传来新动向。北京青年报记者从北京市发改委获悉，二期工程预计年底开工建设，全线长约9公里，将在一期工程的基础上，继续南延北展，惠及海淀沿线9个街镇，服务近70个社区、约45万人口以及10余所高校、40余家科研机构等。
据了解，二期工程主要实施内容包括新建长约12公里的骑行道、慢跑道、步行道，增加交通可达性；发掘并恢复长约2公里的老京张铁路正线，恢复四道口段铁路旧址和大钟寺铁路桥，进一步保护铁路历史文化资源；为高密度城区提供公共活动场地，完善绿地开放空间功能、优化铁路沿线风貌，服务城市社区；与周边社区、教育科研用地、商业用地融合，增加全龄友好社区功能活动场地、服务市民的简易驿站以及多处体育设施活动场地等。
“随着永恒京张灯光秀、大学生音乐节、未来科技市集等一系列活动成功举办，公共空间一期为每一位热爱文化、追求艺术的居民，打造了一个充满烟火气的城市活力中心，搭建了交流沟通平台。”据发改委相关负责人介绍，京张铁路遗址公共空间二期的建设将紧扣新型开放空间的理念，通过加强周边用地和居住、商业等功能的融合，带动城市产业发展升级。在规划设计中，二期比一期更加深入北京老城区，将周边居住区边界打开，关注“一老一小”，通过布局弹性公共设施、运动场地、健身活动设施等打造开放共享空间。二期突出城市织补，缝合铁路两侧割裂空间的作用，借助京张铁路遗留地面空间系统，优化区域整体交通组织和功能布局，拆除京张铁路原有护栏和围墙3.1公里，借助公园慢行系统和城市新增道路，增强场地的可达性。二期地块较一期更加紧凑和琐碎，届时将把桥下空间纳入设计范围，统一考虑并合理运用于公园场景中。这一设计突出集约利用，实现桥下空间的低成本活化。
此外，二期突出铁路文化与城市社区文化融合，将京张铁路修建时发生的历史故事融入场所设计和户外历史展示设计中，形成多处特色打卡点，持续讲述京张历史故事。
文/北京青年报记者 武文娟