工人日报-中工网记者 李昱霖

朝辞“白洋淀”，午游“衡水湖”，现在正因雄商高铁的建设，在逐步成为现实。

雄商高铁是京雄商高铁的一部分，是我国高速铁路网“八纵八横”高速铁路之京港（台）通道的重要组成部分。

经过近700多个日夜的紧张奋战，中铁六局雄商高铁项目部在征地拆迁、施工生产上屡创佳绩，更是在全线重难点工程枣强特大桥跨G45大广高速95+186+95米连续梁拱中，创新采取国内首次9米大节段施工，大大缩短了工期，并为大节段施工提供了施工经验。

中铁六局承建的枣强特大桥跨大广高速（95+186+95）米连续梁拱被誉为“聚光灯下的工程”，它是雄商高铁河北段内跨度最大的加劲拱连续梁，也是全线的重难点工程和控制性工程。

“站在大广高速的另一侧看另一侧连续梁的大挂篮，竟有一种不真实的感觉，它太大了，简直就是诠释了什么叫做‘顶天立地’。”一名工程建设者这样说道。

该连续梁拱施工环境困难，刚进场时上有500KV特高压影响，下有国防光缆、通信电缆、燃气管道，其主墩还受到房屋拆迁影响，作为全线控制性工程，面对工期压力，项目部成立工作专班，归纳出阻碍现场开工的“六大困难”，夜以继日研究推进，逐一摸底，终于找到了关键突破点，将问题逐一解决，得到了参建各方大力称赞。

2023年10月17日，跨大广高速连续梁拱405号墩0号块第一次浇筑作业顺利完成，11月10日完成第二次浇筑，累计2200立方米的混凝土浇筑出一个庞大的构筑物。

0号块是桥梁建设上的工程术语。大跨径整体连续梁桥一般采用分节段施工，每一节段就称之为“块”，0号块是桥梁最先浇筑的单元。该连续梁两个主墩0号块节段长度均为30米，打破了国内高铁工程0号块记录。其最宽处为13.8米，高为11.5米。最终成型的0号块恰似在桥墩上建起一个占地面积400平方米的四层“楼房”。

0号块和挂篮设施重量近万吨，桥墩下由高8米，面积600多平方米的承台支撑，承台再往下，则是埋在地下的30根长90米，直径2米的桩基，总重量3万余吨的构筑物，这些基础就是连续梁能够顶天立地的支撑。

且其内部布置钢筋286吨，包含89种梁体钢筋。钢筋密集，预应力管道错综复杂，仿佛钢铁丛林。这就导致第一次浇筑作业时的振捣也受到影响，按照工人们的话说，仿佛在钢筋丛林中绣花。

2024年5月13日跨大广连续梁405号墩4号悬浇节段顺利浇筑完成，创下中铁六局9米大节段悬浇施工新纪录，该节段长度在国内工程领域实属罕见。

如此长度的挂篮施工，浇筑混凝土方量520.5方，梁段单体重量690吨，总重高达1353.4吨。由于挂篮自重就达300吨，挂篮走行成为施工当中控制的重点和要点。为此，项目部集中力量，使用定制的大挂篮设施，其行走方式为液压步履式，具有行走状态抗倾覆系数高，同步性好，工效高的特点，每节段能节约走行时间6小时，确保了工程顺利进行。

9月27日，连续梁顺利合龙，标志着标段内难度最大的控制性节点被攻克。

据了解，雄商高速铁路是国家中长期铁路网规划中“八纵八横”高速铁路主通道之一，也是京港台通道的重要组成部分。通车后，向北继续连接京雄高铁，衡水市民可实现30分钟到雄安、50分钟进京，真正融入雄安“半小时经济圈”和首都“1小时通勤圈”。

来源：工人日报客户端