中尼铁路，是怎样的一条“跨国天路”，尼泊尔又为何被称为“众神之国”？
山南友邻尼泊尔
尼泊尔，全称尼泊尔联邦民主共和国，是一个南亚内陆国，位于喜马拉雅山脉南麓，北邻我国西藏自治区，其余三面与印度交界，国土总面积14.7万平方公里，大致与我国辽宁省相当，划分为7个联邦省，首都是加德满都。到2023年，尼泊尔全国总人口大约3059万人，有130多个民族，官方语言是尼泊尔语。
尼泊尔是亚洲古国之一，是我国的传统友邦，中尼两国又上千年友好交流的历史，唐玄奘西游天竺，就曾到过尼泊尔，拜访佛祖释迦牟尼的诞生地，元代时，尼泊尔著名的工艺家阿尼哥还率领80名工匠，来到我国建造佛塔、佛寺，其中最著名的就是北京白塔寺。
清代时加入我国的朝贡体系，直到1912年才退出，是最后一个退出的国家。19世纪中期的尼泊尔，也被英国殖民，1923年独立，之后经过了长期的君主制，直到2008年才确立共和制。1955年8月1日，中尼建交以来，两国友好关系不断发展，合作愈加密切。
尼泊尔是“高山之国”，世界上14座海拔8000米以上的山峰，就有8座在中尼边界，包括世界第一高峰珠穆朗玛峰。另外，尼泊尔信奉佛教和印度教，是佛教的发源地，境内有许多古老的寺庙，特别是在加德满都谷地，有超过2000座古神庙，形成了“神比人多、庙比房多”的独特景观，也因此被称为“众神之国”。
在经济发展方面，因为地处内陆高山地区，尼泊尔经济发展十分缓慢，还是传统农业国家，工业基础薄弱、规模小、机械化水平低，总之，尼泊尔经济落后，2023年全国GDP只有409亿美元，是世界上最不发达的国家之一，也因此，尼泊尔国内蕴藏丰富的各种自然资源，都没有得到有效开发。
尼泊尔想要更好的发展，就必须加强与邻国的互联互通，目前，尼泊尔境内有一条印度延伸过来的铁路，但对经济的带动作用不明显，强化与中国的联系，建设跨国铁路，是最佳方案之一。
中尼铁路
2024年12月3日，中尼发布“联合声明”，声明中强调加强互联互通，帮助尼泊尔从“陆锁国”变成“陆联国”，还特别指出要稳步推进吉隆至加德满都跨境铁路工程的可行性研究，“中尼铁路”的落地指日可待了。
（中尼铁路可能线路）
中尼铁路，是一条联通中国西藏与尼泊尔加德满都的国际铁路，东起西藏自治区日喀则市，向西连接吉隆口岸，然后翻越喜马拉雅山脉，连接尼泊尔首都加德满都，全长570多公里，预计投资300多亿人民币，建成之后将成为世界上海拔最高的铁路。
其实，中尼铁路不是新概念了，早在1973年，我国就计划把青藏铁路延伸到加德满都，到2006年，我国再次提出青藏铁路不仅要延伸到日喀则，还要从日喀则延伸到中尼边境，2012年中尼双方就此事项展开磋商，并在2014年达成协议。
2015年，我国提出“一带一路”倡议，更加注重与尼泊尔的合作，恰恰在此时，印度对尼泊尔实施封锁，尼泊尔更加渴望中尼铁路的建设。2017年，我国对中尼铁路展开专题研究，并于次年拿出预可行性研究方案，到2024年，已经举行了9次工作会议，中尼铁路工程正在稳步推进。
这条铁路一头连着“世界屋脊”，一头连着“高山之国”，中间还要翻越喜马拉雅山，工程难度非常大，最难的地方是如何翻越喜马拉雅山，这可是世界上海拔最高的山脉，七千米八千米以上的山峰数不胜数，单单中尼边境就有8座海拔8000米以上的高山，要想穿过喜马拉雅山脉，最合适的办法就是修建一条很长的隧道，但是喜马拉雅山处在板块碰撞地带，构造活动频繁、地质条件复杂，山脉每年都在以1厘米左右的速度长高，也就是说，喜马拉雅山一直在变化，这对铁路，尤其是隧道的修建构成了很大的挑战。
中尼铁路修建的意义
首先，中尼铁路是重要的双边合作项目，对深化世代友好的两国关系，加强经贸往来，推进“一带一路”倡议，有重要意义。
再者，中尼铁路是青藏铁路的一部分，绝大部分位于我国境内，它首先是一条国内铁路，再是一条跨国铁路，其中的日喀则-吉隆铁路，是我国《中长期铁路规划》的一部分，将与新藏铁路并线，实施后还可以与川藏铁路一同组成大西南铁路环线，对推动西藏经济社会发展至关重要。
最后，中尼铁路可以造福尼泊尔，尼泊尔被群山封锁，对外联系极为不便，并且大多数商品都来源于印度，印度占据了尼泊尔对外贸易的60%，这种过度的依赖使得尼泊尔不安，特别是在印度对尼泊尔实施封锁之后，尼泊尔的担忧日益严重。中尼铁路则可以极大缓解尼泊尔对印度的依赖，可以购买到更多物美价廉的中国商品，还可以吸引更多的中国游客，这对尼泊尔的经济发展无疑是一件好事。