本周二，一级方程式所有十支车队在阿布扎比亚斯湾码头赛道进行了2025款倍耐力轮胎的测试，严格意义上说，2025赛季也从这一刻拉开了帷幕，除了众多新面孔出现在围场，各支车队也利用新赛季开始前为数不多的机会来了解全新配方的轮胎，这也是新赛季开始前最重要的准备工作之一。除了新车手适应赛车，本次季后测试也可以为更多年轻车手提供一次积累超级驾照里程数的机会。
众所周知，明年的倍耐力轮胎与今年有了一些变化，首先意大利轮胎供应商对轮胎的结构和配方进行了调整，相较于过去几年，今年倍耐力还特别针对一些街道赛定制了最软配方的C6，而本次冬测中，考虑到赛道特性并不适合最硬配方C1，所以各支车队基本上是以C2开始，以C6结束，更多配方的轮胎也意味着下赛季各场分站赛的轮胎组合将更加丰富。有很多车迷问，除了测试最新配方的轮胎之外，每年季后测试的目的还有哪些呢？
以法拉利为例，意大利车队除了在赛道上协助倍耐力收集数据以外，对车队而言，最重要的工作就是将这些数据与工厂模拟器进行关联，考虑到轮胎物理和化学特性方面的变化，车队在赛季开始前必须对模拟器中与轮胎相关的参数进行更新，所以季后测试通常不会以刷圈速为主，相对而言，里程数更重要，换言之，赛道数据越多，模拟器中关于轮胎的大数据就越饱满，因此它能够模拟出的效果就越贴近现实，尤其是赛道同质条件下的数据最有利于大数据算法的逼真度，这对于车队增强下赛季赛道和模拟器数据的一致性有着莫大的好处。
另外，车队通常情况下会在季后测试中采用不同下压力设置来测试轮胎的抓地力性能，比如法拉利就在上午和下午采用了不同的空力套件设置，勒克莱尔采用的是蒙扎版底板以及中等下压力的唯一，而他的弟弟阿瑟勒克莱尔则搭载的是他们在拉斯维加斯引入的实验性底板加卡塔尔站中高下压力的尾翼组合，并且两种设置还在测试中分别设定了不同的底板高度，这显然是车队为了验证不同下压力条件下与轮胎之间的“化学反应”。
整个季后测试中，所有十辆赛车共计完成了2578圈的测试，大约为14000公里的里程，根据倍耐力F1赛事总监马里奥伊佐拉的描述，测试达到了预期目的，并且从初步的数据看，他们对本次测试的结果表示满意，从初步分析中，车队对于新配方轮胎的评价也较为积极，尤其是轮胎的磨损相较于2024款轮胎而言有了明显的进步，而且新配方轮胎被证实具有更大的机械抓地力，但对于所有车队都更加关心的过热问题，由于本次测试是在白天举行，当地的日照非常充足，因此很难判断新配方轮胎因为打滑过热而导致的影响。
另外对于不同配方轮胎的性能差异而言，伊佐拉表示C2、C3、C4和C5之间的性能差异符合他们的设计目标，即每款相邻配方的轮胎之间有大约半秒的性能间隔。而对于首次亮相的C6，车队均表示这款轮胎在做单圈模拟时会在亚斯湾码头赛道的第三计时段出现过快的性能退化，但在第一计时段，这款轮胎的升温更快，这也是意料之中的事情。
法拉利在本次测试中，由三位车手勒克莱尔兄弟以及富奥克共计完成了275圈，其中勒克莱尔刷出本次季后测试的最快圈1分23秒510，他的前队友赛恩斯在FW46里刷出了第二快成绩1分23秒635，而拉塞尔刷出第三快成绩1分23秒789，其中前两位车手是用C5做出的最快圈成绩，而拉塞尔用的是C6。