12月9日，乘联会发布了最新一期的全国乘用车市场分析报告。11月国内新能源汽车的渗透率达到了52.3%，连续5个月成为“多数派”，燃油车发起的年末降价狂飙，并没有动摇消费者对新能源车的喜爱。
另一方面一件奇怪的事也发生了，增程车型的销量增长超过150%，为所有动力车型之最。不仅超过了纯电车，甚至比插混车的增长还快。而且增程车不仅增长快，还主要占据的是中高端市场。
从数据上看，增程车不仅被用户接受了，甚至还逆袭了比自己技术更先进的插混车。到底是怎样做到的呢？让功夫汽车带大家一起看一下。
（1）增程大法好，捧红理想，拯救阿维塔
2020年9月，曾发生过一件不大不小的事。当时的大众CEO冯思瀚在媒体沟通会中表示，增程式电动车是最糟糕的方案。大众中国的研发部门负责人也赞同，表示增程式（电动车）已经是过时的技术，没有发展潜力。
这些大佬的言论，让全力投入增程路线的李想破防了。当时李想就发起反击，表示要与大众一较高下，曾经被炒得沸沸扬扬。
四年多的时间过去了，理想成了销量最高的新势力。今年1-11月的销量是441995辆，已经超过了2023年的全年销量。此外，理想汽车的均价是32.18万元，与奔驰、宝马在一档，甚至超过了奥迪。坚持增程路线，让理想收到了丰厚的回报。
除了理想之外，销量排名第二的新势力鸿蒙智行也是以增程电动车为主，排第三的零跑，排第四的深蓝，同样走的是增程路线。最神奇的还有阿维塔，之前一直坚持纯电路线，叫好不叫座，加入增程大军后立马真香起来。
很快，小鹏、小米这两家也会加入增程路线。这样一来，除了特斯拉、蔚来、极氪这三家，似乎大多数的新势力都要拥抱增程了。
再细数一下，问界M9（参数丨图片）已经成为50万级的销量冠军。理想L7、L8、L9则牢牢把控着30-40万级的市场，正在疯狂打压A的SUV。理想L6和问界M7在25万级巅峰对决，阿维塔如今也加入了进来。就连公认“最便宜”的深蓝，定位也在15万元以上。
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悄然间，增程车已经牢牢占据了中高端市场。而插电混动，似乎还是以10-20万级的市场为主。再回顾四年前大众CEO的调侃，简直是恍若隔世。
（2）不如插混，但不打紧？
对于增程技术，不仅当年的大众CEO看不上，实际上很多消费者也同样不看好。原因无他，纯粹从技术的角度，增程就几乎没有优势。
首先看技术架构，增程的工作原理非常简单，就是两条路线，要么是电池负责驱动，要么就是增程器（发动机）负责发电，然后带动电机驱动，就是所谓的串联结构。
这也是大众CEO质疑的部分，如果是烧油发电，那为什么不直接用发动机驱动车辆呢？结构更简单，而且技术更成熟。
当然了，增程的优势是发动机可以始终的高效区间工作，凭借电机传递的超高效率，依然比燃油车省油。
但这点优势在插混面前也没有了，因为插混虽然有不同的结构，但几乎都包含增程的全部功能。以比亚迪DM-i超级混动为例，在市区行驶时，它可以像增程系统一样工作。在高速运行时，则可以利用发动机直驱，避开电机的低效区间。
而且插混也没有增程的一些弱点，比如低电量下动力衰减。插混还能发动机与电机并联驱动，理论上也有着更高的性能极限。简单来说，增程有的功能插混都有，并且能做得更好。
一定要说增程相比插混有什么优势，那估计就是结构要简单一些。但对于机械产品来说，这完全算不得优点。丰田的行星齿轮组够复杂吧，采埃孚的8AT够复杂吧，一旦技术成熟，随随便便就能高效服役超过100万公里，车都被淘汰了，变速箱还好好的。
增程之所以能够“逆袭”插混，个人觉得更多是产品端的胜利。搭载增程技术的这些车，确实造到了消费者的“心趴”上。
（3）扬长避短，增程的完美反击
在与大众CEO发生口角之前的一段时间，李想就曾经破防，表示，“让一群毫无用户思维，完全不关心用户的这帮人，天天研究技术路线，胡说八道！”
这个说法曾经被各种抨击，被解读为理想不注重技术。但从结果来看，增程可能是真正找准了用户需求。
很多人喜欢把增程与插混做比较，因为同样绿牌，又同样可以烧油。但两者却有微妙的区别，增程的关键是增，而插混的关键是混。
增程最大的意义，是让用户馈电的时候不至于被扔在路上。因此增程车的电池一个比一个大，油箱却一个比一个小。
这方面的集大成者无疑是零跑，它的C11纯电续航做到了300km，却只配了一个47L的油箱，跟普通的A级轿车差不多。这早就不是传统意义的插电混动车了，绝大多数情况下，完全就是当电车用。
混动车的代表应该是秦L，虽然是一款A+级轿车，却拥有65L的大油箱，可以实现超过2000km的超长续航。
而且增程技术也在不断发展，以深蓝的超级增程2.0为例，已经可以实现1L油发3.63度电，并且可以实现180km/h的馈电巡航车速，可以说以前的痛点也没那么痛了。
而在配置上，这些增程车也是“无所不用其极”。像理想最早就是以“冰箱、彩电、大沙发”出名，这两年又把智驾和服务做成了卖点，这些共同造就了销量神话。
现在问界、阿维塔这些也都赶上来了，增程车确实一个比一个卷。相比于整体驾车的愉悦，极少数情况下的缺点，似乎也被大家忽视了。
（4）功夫拍案
尽管被很多人认为是过渡技术，认为是糟糕的方案。凭借着出色的市场洞察和不错的用户体验，增程技术路线终于“逆袭”了。包括很多用户也是一样，体验之前各种嫌弃，体验之后立马真香。
大多数的消费者，其实没那么在乎能源类型，甚至也不怎么在乎品牌。要不也无法解释，为什么一夜之间比亚迪海鸥月销快6万了，一众合资燃油小车全部消失，真的是几年时间大家全“变心”了？真相是只要产品好用又可靠，价格还实惠，就是不愁卖。
增程的崛起依赖的就是这个，如果哪一天它真的“过时”了，被淘汰了，原因也只会是这个。