赛力斯股票经历戏剧性过山车行情，单日市值蒸发超过160亿元，引发市场对新能源车企依赖外部渠道风险的广泛关注。
文 /《汽车人》张恒
12月10日，赛力斯股票成为了A股市场中热议的焦点之一，其过山车般的走势让投资者措手不及。
当天开盘一分钟，赛力斯的股价就迅速冲到了每股149.89元的新高位，不过好景不长，市场随后就开始震荡。下午1点14分左右，赛力斯股价突然直线下跌，短短一个小时里就跌了超过8%，市值损失超160亿元，且成交量也放大了不少，显然有大资金在出逃。截至收盘，卖压还是没消散，最终赛力斯以7.08%的跌幅收于134.5元，市值2031亿元。
赛力斯当天成交额达到了惊人的143.1亿元，这个数字在整个A股五千多只股票里排在第二位，仅次于东方财富。收盘后的龙虎榜显示，赛力斯净流出19.95亿元，成了A股被净卖出最多的股票。
对于赛力斯股票突然从高位崩盘，市场上的分析和猜测层出不穷。从销量数据来看，从6月的41457辆到11月的32352辆，下半年赛力斯的月销量确实是一路下滑。今年“金九银十”， 赛力斯销量不升反降，确实难以理解。
市场上传言，赛力斯要求员工必须购买本品牌的新车，同时也会给到一个相当优惠的价格，据悉这个折扣价格可以让购入新车的员工转手卖二手车还能赚2万元。但由于今年下半年以来二手车价格雪崩，问界品牌也未能幸免，如果还是相同的操作员工就要亏钱了，这套游戏玩法就进行不下去了，导致公司销量出现了趋势上的异常。当然，该消息真实性有待考证。
还有一种观点认为，作为最早和华为合作的车企，赛力斯确实沾了不少光，但随着越来越多的车企加入到华为的合作圈子里，问界不再是那个独一无二的宠儿了。最明显的变化是，现在华为的体验店和一些销售渠道不仅在卖问界，也开始上架智界等品牌的车型。
从资金的角度看，市场上的抛售量如此庞大，显然不是散户能造成的，这定然是机构投资者的大规模套现导致了当天的放量下跌。
赛力斯的股价从2020年不到10元一路涨到历史高点149.89元，四年间上涨接近15倍。面对这样的涨幅，任何享受过这一波红利的投资者，选择在这个时候锁定利润并卖出持股，都是情理之中的事。
《汽车人》观察认为，资本市场的追捧虽然让车企的估值水涨船高，但一旦业绩不如预期或市场情绪稍有波动，这些被吹大的气球就容易“砰”一声破掉。赛力斯的案例提醒中小投资者，新能源车这行不只是讲个科技故事，背后还有一整套工业体系的较量。
赛力斯之前靠着华为的销售渠道迅速站稳脚跟，但当两家的合作不再那么独家时，品牌的吸引力和溢价能力也跟着打了折扣。特别是华为的朋友圈越做越大，对赛力斯的支持自然也就相对减少了。这对赛力斯的销量是个不小的打击。
对于赛力斯这类依附于科技巨头的车企而言，过度依赖单一伙伴必然成也萧何败也萧何。如何找到平衡，既不完全依赖也不彻底独立，将直接决定它们的命运。【版权声明】本文系《汽车人》原创稿件，未经授权不得转载。