作为吉利旗下的豪华子品牌，领克从上市之初便主攻燃油车市场。不过，随着国内新能源产业的兴起，领克也开始积极转型，将重心逐渐移向新能源车型。领克Z10则是领克旗下首款纯电中大型车，其不仅保持了品牌一贯的高颜值、高配置的优势，而且还拥有极致的性能表现，很符合年轻消费者的需求。那么新车在日常实用性方面表现如何？本期《日常实用性测试报告》为您解答。
测试车辆：2025款 领克Z10 95kWh 702km四驱智驾Ultra
官方指导价格：29.98万元
一、功能性配置测试环节
评测车配备了全车无钥匙进入功能，携带遥控钥匙走到车旁车辆便可自动解锁，十分便捷。同时，车内并未配备一键启动按键，与绝大多数纯电动车相同，踩下刹车直接挂挡即可行驶。
评测车的后备厢支持车外按键、车内语音、中控屏幕以及蓝牙钥匙多种开启方式。此外，评测车的后备厢还支持位置记忆，能够满足不同用户的使用需求。
前机舱盖的开启开关位置位于驾驶位前部左下方，开启时需要拉动车内开关两下，然后顺势抬起前机舱盖即可。评测车的发动机舱盖采用双液压杆支撑，稳定性不错，开启和关闭过程均较为轻松。
对于消费者来说，门槛离地高度一定程度上决定了上下车便利性。根据实测结果来看，评测车的门槛离地高度为405mm，在测试过的同级别车型中处于上游水平，驾乘人员日常上下车较为便捷。
二、舒适性配置测试环节
评测车的主/副驾驶座椅调节按键分别位于座椅左/右两侧，位置合理且操作便捷。同时，主/副驾驶位均支持三组记忆功能，便利性表现较好。此外，全车座椅均支持加热、通风以及按摩功能，舒适性表现令人满意。
在主驾驶座椅测试中，评测车的主驾驶座椅最前端和最末端之间的距离为255mm，处于同级别上游水平，座椅可调节行程较为宽泛，可以满足大多数驾驶者使用。
多功能方向盘支持手动上下调节+前后调节，经实测，方向盘前后可调节距离为55mm，处于同级别上游水平；上下调节角度为15.2°，同样达到了同级别上游水平。
评测车的后排座椅提供了三个头枕，两侧头枕均支持上下调节，中间头枕不支持调节且面积较小，对中间乘客的乘坐舒适性会造成一定影响。
前排中央扶手尺寸适中，表面采用皮质材质包裹，倚靠舒适性不错。中央扶手虽然不支持前后移动和角度调节，但驾驶者在驾驶过程中依然可以将肘部倚靠在上面。
三、多媒体配置测试环节
在车内USB接口方面，评测车前排配备2个USB Type-C接口、后排配备1个USB Type-C和1个USB Type-A接口。同时，全车还配备了1个12V电源。
此外，我们对USB接口的电压与电流进行了测试，其中前排USB Type-C接口的电压和电流分别达到9.1V、1.44A和8.85V、8.19A左右。后排USB Type-C和USB Type-A接口的电压和电流分别为9.07V、1.44A和8.78V、1.54A左右。
随着如今智能车机愈发普及，越来越多的车型都配备了智能语音助手。对于“智能语音系统”，我们通过以下四段固定话术，来评判语音交互系统在语音识别率、反应速度以及可控制功能等方面的表现。
1、我有点冷/我有点热
2、打开车窗/打开主驾车窗/打开天窗
3、我要听“XXXX”（歌曲名）
4、我要去京版大厦
经过实测，评测车的智能语音系统能够全部识别上述指令，并且语音识别准确，反应速度较快。此外，评测车还支持语音免唤醒词、四区域语音唤醒识别、语音连续识别、可见即可说等功能。
评测车在前排杯架的前方配备了1个50W的手机无线充电板，位置比较合理，拿放较为便捷。值得一提的是，无线充电板还配有散热口，散热效果较好。
四、空间配置测试环节
作为与消费者息息相关的空间测试方面，在此前的试驾文章《新时代的驾驶者之车 试驾2025款领克Z10》，我们已经对其乘坐空间进行了体验，而此次将从日常生活中接触同样较多的储物空间及其便捷性等方面进行评测。
对于车内使用空间的测试，只针对前排触手可及的空间，不包括手套箱、中央扶手箱等需开启的空间。测试方法是将以下固定物品全部放置在前排的各个储物空间内，通过固定物品的放置情况来判断车辆储物空间的表现。测试选定的固定物品为：2瓶常规大小的矿泉水、1部大屏手机、1支口红、1个挎包、1副墨镜、1把折叠雨伞以及1包常规尺寸的抽纸。
经过实测，评测车全车共计14个储物空间（不含杯架），上述固定物品除墨镜外，均具有合适的储物空间进行摆放，并且位置设计合理，拿取物品十分方便。
后备厢方面，评测车的整体表现较为出色，不仅地台较为平整，并且后排座椅还支持比例放倒，能够进一步拓展储物空间。
对于评测车后备厢的基础数值，我们也进行了实测，开口长度为600mm；开口宽度为1200mm；后备厢进深为1000mm；后备厢地台与顶部的垂直高度为540mm。
五、安全配置测试环节
在车辆前、后方视野测试中，车内所有座椅均已调整至最低状态，所测出的数据与驾驶者正常使用时均有一些偏差，仅供参考。
在测试前方视野环节，我们采用高70cm的桩桶作为参照物，随后调整车距，直至在主驾驶位可以看到桩桶上沿。经过测试，桩桶与车头最终测得的数据为2.901m，在测试过的同级别车型中处于下游水平。
后方视野测试中，依旧将桩桶固定摆放，随后移动车辆直至可以观察到桩桶上沿为止。经实测，后方视野所测得的距离为29.831m，在测试过的同级别车型中处于下游水平，视野盲区较大。
外后视镜视野范围测试时，首先让测试人员分别站在左右后视镜垂直10m处，随即开始向左右两侧移动，直至出现在两侧后视镜最外侧边缘为止，测出其横向距离。随后通过公式计算，便可以得出后视镜视野范围的夹角角度。角度越大则后视镜视野盲区范围越小，反之则后视镜视野盲区越大。
评测车左、右外后视镜均采用普通镜片。经实测，左、右外后视镜视野范围分别为19.9°和18.7°，两侧后视镜均处于同级别下游水平，视野盲区较大，日常驾驶时需多加留意。
在测试过程中，倒车雷达在1.412m处可感应到后方物体，雷达探测功率表现尚可。从实测数据来看，2025款领克Z10的倒车雷达持续蜂鸣提示距离为0.231m，表现未达到同级别平均水平。
前驻车雷达最远可在0.682m处感应到前方物体，持续蜂鸣阶段提示距离为0.252m，表现好于大部分测试过的同级别车型。
评测车配备了360度全景影像，整体画质清晰度不错。同时，影像画面显示清晰，镜头畸变情况较小，并且还提供了可随动的辅助线，表现出色。
车辆在日常使用中，经常会遇到转弯或者掉头的情况，这个时候车辆的转向灵活性就显得非常重要了。了解爱车在原地掉头时所需的路面宽度，能做到心中有数，从而避免剐蹭等危险情况的发生。经过实测，评测车原地掉头的最小路面宽度为10.882m，达到了同级别平均水平。
车内拉手对于行动不便的人来说很有必要，而且对于乘客在颠簸路面的乘车安全也能起到一定的辅助作用。评测车除主驾驶车门外，其余车门上方均配备车内拉手。
六、充电测试
在实际测试中，将车内空调温度调至20℃，风量1档。行驶路线途经城市道路和环路，平均车速为65±5km/h。到达目的地时，车辆表显的公里数增加10km，纯电续航里程减少17km，即平均每行驶1km消耗的纯电续航里程约为1.7km。
此外，对于充电效率我们也进行了测试。实测人员使用快充桩充电10分钟后（波峰用电），电量从66%充至82%，续航里程增加118km，与车辆电脑预计的用时基本吻合。
总结：
通过本次评测可以看到，2025款领克Z10不仅具有高颜值及高性价比，其日常实用性的测试成绩也可圈可点，尤其是多媒体功能和舒适性配置，在同级车型中占有较大的优势。不过，2025款领克Z10在日常实用性方面还是有可提升的空间，例如后方视野和外后视镜视野盲区较大等。但总体来说，瑕不掩瑜，如果您近期正打算购买一台具有高性价比且实用性表现出色的纯电动紧凑型车，那么2025款领克Z10值得您重点关注。