11月18日，在比亚迪成立30周年暨第1000万辆新能源汽车下线发布会上，王传福首次讲述比亚迪30年创业经历，从30年前小厂房里20人的创业团队，发展到如今近百万名员工的世界级企业，背后的酸甜苦辣，恐怕只有王传福最清楚。
接下来的事，更加考验这位一把手——如何管理一个90万人的庞大公司，发挥出每一个人的最大效用？
文 | 魏冰
来源 | 每人Auto
01
入职比亚迪，收获一个家
走近比亚迪，人们可以先从出租车司机嘴里感受到这座超级大厂在坪山地区的“排面”。
比亚迪总部位于深圳坪山区，距离深圳市中心大约1.5小时车程，按地理位置来说，甚至更靠近另一个城市惠州。按照司机的说法，比亚迪几乎凭一己之力带动了整个坪山的经济。“十来年前，坪山还是遍地荒野，到处都是矮破小的旧房子。”2007年，比亚迪总部在坪山建成之后，崭新的楼房拔地而起，新建的马路连接起坪山与外界，物流运输车水马龙，这个荒凉之地突然热闹起来。
比亚迪在坪山的地位有多高？在比亚迪总部门口，甚至有一条公路被命名为“比亚迪路”。
▲ 广东省深圳市，比亚迪路。图 / 每人Auto摄
姜熠住在比亚迪惠州工厂附近，在坪山的比亚迪六角大楼（即比亚迪全球总部）上班，每天通勤需要坐着班车穿梭于惠州和坪山之间。有时候姜熠也会乘坐云巴去坪山高铁站，云巴类似于地铁，区别是前者在空中运行，是比亚迪自己研发的交通工具，始于坪山高铁站，终点在比亚迪六角大厦，衔接起比亚迪的宿舍和工厂。“云巴有两条线，东区和西区的宿舍都能通往六角大楼。”
▲ 广东省深圳市，坪山区比亚迪汽车总部六角大楼。图 / 视觉中国
做比亚迪的员工，通勤有多便捷？比亚迪的总部园区里甚至就有云巴站点，刷员工卡即可通过闸机，云巴直接从六角大楼里穿过去，运输着一批批比亚迪员工。
园区宛若一个小型社会，办公楼、工厂车间、宿舍、食堂，还有供员工休闲健身的篮球场，几乎覆盖了员工所有的工作、生活需求。
▲ 深圳，比亚迪云巴轻轨。图 / 每人Auto摄
为了安置员工，比亚迪在深圳和惠州的工厂附近拿地，为员工兴建福利房。经过二十年的发展，如今已建成亚迪村、亚迪二村、亚迪三村。员工可以低价购买亚迪村的房子，安了家，子女的教育需求便随之而生。比亚迪还与深圳中学合作办学，创建了亚迪学校和亚迪幼儿园，覆盖幼儿园、小学到中学，员工子女符合条件即可入学。
在比亚迪总部宿舍区，篮球场上挤满了五六岁的孩子，穿着比亚迪工服的家长们在场边看护着肆意玩耍的孩子们。大多数公司禁止办公室恋情，但比亚迪鼓励双职工家庭。在比亚迪上班，买比亚迪的房，开比亚迪的车，子女在比亚迪的学校上学，对于一些老员工而言，人生的许多个重要阶段，都与比亚迪紧密相连。
在比亚迪的企业文化里，比亚迪鼓励员工以厂为家，也要爱厂如家。
02
比亚迪90万人了
如今，比亚迪这个家，越来越大了。在不到四年的时间里，比亚迪的员工数量翻了四倍多。
2020年是一个分水岭，在那年之前的很长一段时间里，这家公司保持着22万人的体量，而在2020年之后的三年，比亚迪像是突然坐上了急速攀升的火箭，先后增长了6.4万人、28.2万人和13.3万人。到了今年9月13日，这个数字突破了90万，也就是说，今年截至目前又有20万人走进比亚迪。平均每个工作日，都有约970人入职比亚迪，走进流水线密布的工厂，或者明亮宽敞的办公室。
单是近三个月，“比亚迪整车加零部件（业务）就招聘近20万人，提产近20万台，各基地都处于满产状态。”不久前，比亚迪股份有限公司执行副总裁何志奇在社交平台上透露。
▲ 2024年8月20日，郑州比亚迪启动新一轮大规模招聘，人数10000名。图 / 视觉中国
在这样的膨胀速度下，比亚迪已经成为全球员工最多的车企，同时也是员工规模最大的A股上市公司。比亚迪正处于公司历史最好的时期——2023年，超过302万辆车销往全世界，创下超6000亿元营收、300亿元净利润。也就是说，过去一年，比亚迪平均每天净赚八千多万元。
数以万计的应届生因此而受惠。过去两年，比亚迪招聘了近五万名应届毕业生，年轻人给比亚迪的称呼也从“迪子”进阶为“爹迪”。在就业形势飘摇不定的2023年，拿到比亚迪的offer并进入这家巨头公司，给了应届生姜熠足够的安全感——985硕士毕业生姜熠拿到的offer里，比亚迪是待遇最好的一家。
就在前一年秋招，20万份简历涌向比亚迪，官方招聘网页甚至一度卡顿、罢工。经过一系列严格筛选，最终新入职的员工里，来自清华、北大等名校的毕业生数量超过了以往二十多年的总和——早几年，比亚迪并不是大多数应届生的最佳选择。
二十多岁的年轻人需要比亚迪，而比亚迪也比以往任何时候都渴求新鲜的血液。2024年走进比亚迪的1.13万校招生里，近七成是硕士和博士，近八成入职了研发岗位。
经常穿着标志性工程师夹克现身的比亚迪董事长兼总裁王传福，希望他一手创办的企业，能拥有更多的工程师——这是他眼中，比亚迪能在智能驾驶领域后来居上的核心力量。眼下，超过10万名工程师为比亚迪效力，还不够，未来十年，这个数字要达到20万。
▲ 比亚迪董事长兼总裁王传福。图 / 视觉中国
比亚迪的触角，也在伸向更宽阔的海域，而出海的重要一步也是铺人。
负责海外业务的王骁，2019年就进入了比亚迪。据他回忆，“2021年我们的团队扩充了大概一倍的人，2022年又翻了一倍”。到2023年，王骁所在的团队已经从4人迅速扩张到三十多人。
2021年，是比亚迪出海的重要节点，以挪威为起点，比亚迪正式宣布“乘用车出海”计划。“2021年之后，一下子卖到了四十多个国家。”按照王骁的说法，光是翻译这些最简单的事情，就需要很多人来做。
2022年9月起，比亚迪先后宣布在泰国、乌兹别克斯坦、巴西、匈牙利建设新能源乘用车工厂。截至目前，比亚迪已经把新能源汽车推向全球96个国家和地区。
03
如何管理90万人？
比亚迪对企业文化的宣传频率明显在提升。据比亚迪规划院员工陈宜透露，近期比亚迪经常组织员工学习企业文化并分享学习感受。比亚迪内部似乎开始强调一种“比亚迪信仰”，以便于管理这个90万人的庞大机器。但这真不是一件容易的事。
打卡机制在所难免。不少员工在社交媒体透露，比亚迪一天需要打三次卡——“上班一次，午休一次，下班一次”。
比亚迪的员工规模膨胀得太快了，以至于管理制度很难在细枝末节上做到更完善。作为经常需要外勤跑市场的销售，王骁也需要一天按规定打三次卡，这让他觉得“有些不灵活”。
▲ 深圳，坪山区比亚迪汽车总部。图 / 每人Auto摄
人太多了，钱怎么花就需要更加谨慎。弗迪电池研发工程师孙颖觉得，繁琐的审批制度让人有些头疼，采购原料或者实验用品需要层层审批，超出预算的需要继续向上审批，“我们事业部搞定不了的，还要借助其他事业部，又需要跨事业部的流程”。但也不得不承认，一件事情伸手的人多了，不规范流程就意味着无穷的隐患。
比亚迪业务体系庞杂、人数众多，每个部门的管理方式略有差异。以事业部为主体框架，比亚迪从一开始的3C事业部，一路扩张到电池、汽车、轨道交通相关业务，2019年底，比亚迪将这些事业部拆分，成立了五家“弗迪系”公司，产品涵盖动力电池、三电系统、车用照明、模具等，并可对外销售。
工程院和规划院属于比亚迪的两大研发中心，负责硬件和软件的研发。一般来说，拿到一个新项目，工程院和规划院会先拆解大体的车型，按照车身、底盘、电池等分配给不同的部门。孙颖告诉每人Auto，“分配给我们的是一个宏观的参数，比如功率多少、动力性能什么样。我们拿到后还需要再拆解电池的化学体系，进一步细分需求。”
比亚迪工程师李川也跟每人Auto确认，比亚迪的项目会把任务划分得很细致，“在别的公司可能一个人既要追项目的进度，还要兼顾异常处理，一个人要干完所有的活。但是在比亚迪，每一个对应的模块都有专门的人来处理。”因为拆分比较细致，重复的事情做多了速度也会相应提高，会带动一整条业务线的效率提升。
对于新入职的员工，比亚迪通常会为其配备一个导师。在导师制的培养机制下，比亚迪希望新人能快速上手，以适应公司高速扩张的生产需要。
新能源汽车行业的变化太快了，“今天友商出了这个功能，明天我们就要跟进”。为了比同行更快一步，多位比亚迪员工向每人Auto确认，比亚迪内部实行赛马机制，即同一个项目往往有多个团队同时在做，大家都抢着快点做出Demo立项，谁先立项项目就是谁的，后续的荣誉和激励才有可能揽入怀中。
为了防止泄密，不同部门之间“防护森严”，在比亚迪，规划院的文件别的部门是没有权限打开的。
▲ 比亚迪生产基地。图 / 视觉中国
关于比亚迪流传着这样一句话，除了玻璃和轮胎，比亚迪的所有零部件都是自己造的。这样的造车方式被称作垂直整合，一大好处是能把生产成本压缩到最低。
如果经过核算，发现自产某个零部件并不划算，比亚迪也会采用外部供应商。但外部供应商想加入“迪友圈”并不容易，在比亚迪供应商严西看来，客户更重视供应商的配合度和成本控制，“因为大部分零部件都是比亚迪自己做，他们能把成本控制得很好，所以也希望供应商能够同样把成本做低”。
李川告诉每人Auto，比亚迪一般会预留项目30%的份额给到内部供应商，剩下的70%就拿出去招标，如果内部供应商中标，就可以拿到中标份额再叠加提前预留的30%份额。
随着比亚迪业务和人员迅速扩张，对供应商的管理也在加强。严西举例，比如，供应商不能直接和工程师单独沟通，所有的问题必须在企业微信群里讨论，而且这个群里必须要有采购或者SQE（供应商质量工程师）对接供应商，“相当于对接供应商的窗口”。
04
建设更多工厂，用AI和机器替换人
2017年，特斯拉CEO马斯克在一次财报电话会上，讲出了自己的判断——制造业竞争的本质就是制造能力的竞争，即工厂的竞争。在他看来，福特汽车当年能成功，“最难的不是设计出Model T，而是发现福特流水线那样的造车方式并建造胭脂河工厂。”
比亚迪能登顶全球新能源销冠，离不开背后的工厂。截至目前，比亚迪在深圳、西安、长沙、常州、抚州、合肥等全国九个城市已经建立了整车工厂，同时，比亚迪还在投建海外工厂。
这些工厂和源源不断涌入的工人，保障了比亚迪的产能。数据显示，去年一年，比亚迪新能源汽车销量已突破300万辆。
▲ 工人们在泰国比亚迪的新工厂里生产电动汽车。图 / 视觉中国
陈汶是比亚迪深圳工厂的一位员工，负责比亚迪汉的生产。他所工作的产线是一个直径超过50米的圈，圈外每三到五个人为一拨，三十多个人断断续续地围成一圈。陈汶负责把一台车全部的零件都配齐、扫描条码、放在自动化的车上，小车再顺着履带流转到组装产线上。
这一个步骤有两三个人一起做，因为车跑得太快，陈汶和同事们经常要拖着又沉又硬的劳保鞋，一边扫描一边跟着车跑——小车的速度不能降，只有这样才能保证完成生产目标。
产线没有停过，工人两班倒。陈汶上白班，早上7点50分到车间开个小会，然后8点开始一直工作到晚上7点左右。中间有一个小时休息时间，通常每个班次还有3个休息时间，每次十分钟。
在产线上，效率就是一切。
▲ 深圳，比亚迪汽车公司的生产车间。图 / 视觉中国
比亚迪员工李笑妍所在的车间是做电路板的，负责水洗和喷涂胶在电路板上，李笑妍负责目检。每个车间的上班时长都不一样，早上8点上班，李笑妍一天工作10个半小时。在备件充足的情况下，李笑妍和同事们每天要完成3500件的产量，几乎是产线的最大效能。为了完成产量，产线需要24小时不停歇地运转，如果有人想上厕所，要举手示意让组长找人顶岗才可以走。
为了让效率更高，李笑妍所在的产线，自动化程度也在不断提升。她听同组资历较久的同事描述，之前没有新机器的时候，不良品率一直有些高，“日产量也就一两千”，换了新机器之后，产量也跟着上去了。
为了激励大家生产得更多、更快，车间还按照岗位制定了“超产奖”，李笑妍曾被借调至某车间支援，在那里如果能达到一定产量，每位员工就会得到55元/天的超产奖。
产量提高的同时，产线工人还需要对合格率负责。如果一个产线留下批量不良品，就要面临处罚。“之前有一个型号的电路板，是搭载在百万豪车品牌仰望上的，领导曾经预警，如果有不良品流传到客户手里，就会面临4级处罚”，按照李笑妍的说法，4级处罚就是直接开除，并且之后都不能再进入比亚迪。
但在未来，这个工作势必将被机器取代。随着工厂的自动化程度越来越高，不少工人的岗位已经被机器取代，姜熠观察到他所在的流水线，一些原先给工人坐的座位已经被机械臂占用了。
05
引入更下沉的经销商，卖更多的车
与比亚迪人员规模一同扩张的，还有销售网络。
作为传统主机厂，早期比亚迪采用经销商模式，2015年，比亚迪开始试水直营模式，当时还专门成立了新能源车直营管理事业部。
2019年，新能源市场还没到爆发期，蔚来汽车濒临倒闭，国产特斯拉才刚上市，一直做油车经销商的张伟认定新能源是大势所趋。2019年他加入比亚迪经销商网络，开始时他们只有二十多个人，现在公司人数已经翻了三十倍。
张伟觉得，自己是陪比亚迪苦过来的，刚开始的时候，光靠卖车没办法维持员工的收入，张伟就去拉一些其他品牌的售后业务，以此勉强维持。
日子真正开始好起来是2021年3月，比亚迪宋PLUS DM-i正式上市，“像开了挂一样，（这款车的）提车周期基本上要三五个月，而且隔半年还涨一次价”，真正体现了一车难求。张伟的门店销量也从之前一个月卖六七十台爆发式增长到两三百台。
单店爆发的能量汇聚起来，助推着比亚迪销量一路高歌，从2019年不足50万辆，到2021年的73万辆，之后更是成倍增长。到了2024年，比亚迪更是以一个不可思议的速度迅速膨胀。单是10月，比亚迪就站上月销50万辆的高峰，单月环比增量堪比部分车企全年的销量。
▲ 北京，比亚迪新能源电动汽车专卖体验店。图 / 视觉中国
比亚迪越卖越好，对销售的要求也越来越高。今年6月的股东大会上，王传福警醒经销商，经销渠道不只是卖车而已，用户也是经销商的资产，通过转介绍、口碑传播等方式，老用户会给经销商带来更多收益。比亚迪已经把 “卖一台车，交一个朋友” 这句话写进每一家4S店的内部纪要。
张伟的门店一直秉持着王传福的理念，“不管客户能不能买车，只要进店至少要有一瓶水，然后要微笑服务”。随着销量见长，张伟甚至还给客户准备了三种饮料小吃。张伟觉得这是在树立品牌形象，“这些东西成本不高，但能带给客户很好的体验”。
比亚迪对待经销商一直采用 “扶优扶强” 的战略。对于现有的经销商，一方面鼓励他们做大规模，把服务摆在最核心的位置；另一方面希望他们保持长期主义，甚至于一家几代人都可以成为比亚迪的经销商。
作为一个老经销商，张伟明显感受到客户群体在发生变化，刚开始，“我们的客户基本上要买10万以内的代步车或者买菜车”，随着比亚迪技术的突破和品牌形象的树立，张伟观察到客户的预算更高了，已经“提升到十五六万甚至二十万元”。
这样的变化带来最直接的效应就是，经销商变得富裕起来。张伟是跟着比亚迪富起来的那批人，在穿越周期之后，他们希望像王传福说的那样，“一代一代往下传”，“敢于出发梦想才能抵达”。
因此，越来越多的经销商想来分一杯羹。今年6月份，比亚迪旗下高端品牌腾势陆续开放加盟。目前，比亚迪已有3000多家经销商，比2021年翻了三倍还多。
▲ 2024广州车展，比亚迪展区。图 / 每人Auto摄
在销售环节，王传福是下了苦功夫的。“前不久，我在部分省市的一线门店巡查”，今年6月，在比亚迪2023年股东大会上王传福透露，和同行相比，比亚迪销售人员的士气要高出不少。为了统一培训销售，在比亚迪内部，有个专门的 “铁军训练营”，这个训练营成立于2020年底，王传福明确表示，“比亚迪开办铁军训练营，就是要把服务做好”。
经过训练的“铁军”销售们，习得一套标准化的服务流程，迎客、双手递水、说欢迎话术，销售不能跳过步骤，否则绩效考核会被扣分。
不时出现的秘采（工作人员装作顾客，进店检验服务流程是否合格），令销售们时刻紧绷着神经，“你不知道哪个是来暗访的”。暗访人员通过针孔摄像头录下全部流程，逐句检查录音，完成一个流程打一个勾，以此逐项累加分数，要达到86分才合格。
分数不达标，可能会受到3万到20万元不等的处罚。这不是一笔小数目。一位销售告诉每人Auto，在昆明，比亚迪销售卖一辆车提成100至400元不等。
被处罚过的门店，立刻开启自查模式。下班之后，销售们一对一地演练服务流程，自查合格后再去找公司指定的培训师审查，如果被发现不符合规则，第二天将面临暂停上岗，直至彻底合格再重回岗位。
引入更下沉的经销商，吸引更多人才，卖更多的车，这是比亚迪的“野心”之下，最朴素的想法。
杰克•韦尔奇说：“你可以拒绝学习，但你的竞争对手不会！”
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咨询电话：18511456825（同微信）马老师
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