未经同意，直接把自家的路修到邻居家门口，这事放在村里容易打架，放到国际社会上，也经常被认为是挑事儿，但阿富汗塔利班政府还是大大咧咧，硬是把连接中国-阿富汗的“瓦罕走廊”的最后50公里，铺到了咱们新疆自治区境内的边境线上。塔利班这样做不怕被误会吗？干嘛这么急哄哄地要打通这条走廊？我们国家又为什么始终保持谨慎的态度？一个视频告诉你，中阿之间的瓦罕走廊到底该不该打通。
阿富汗急就急在，瓦罕走廊对他们北部地区的发展实在太重要了！
首先，整个西亚就只有阿富汗一个国家与我们接壤，而在所有与我国接壤的国家中，中阿边境线是最短的，只有92.45公里，而这点边界，正处在瓦罕走廊的东端。整条走廊可以把阿富汗的巴达赫尚省和我国新疆边境县塔县连接起来，总长约400公里，其中在我国境内的长度约为100公里。也就是说，这里就是西亚和东亚最近的路上通道！
在古时候，瓦罕走廊曾是丝绸之路的一部分，它的存在让古老的华夏文明和印度文明得以频繁沟通交流，大唐的玄奘高僧西去取经的时候，也经过了这个地方。如今，塔利班政府为了重启这条文明纽带，着实是费了不少功夫。
一方面，阿富汗是个资源大国，地底下埋藏着丰富的宝藏，其中大部分石油、天然气、铜、铁、煤炭等矿产都分布在北部地区。中阿之间的大型贸易，能极大促进阿富汗北部巴达赫尚、塔哈尔、努尔斯坦、巴格兰等省份的经济发展。
另一方面，瓦罕走廊还能帮助塔利班这个临时政府突破地缘封锁，通过中方的影响力，加强与周边巴基斯坦、乌兹别克斯坦等中亚国家的贸易合作。等规模成熟之后，阿富汗就能像古时候那样，重新发挥其亚欧大陆十字枢纽的重要作用。
撇开以上两个因素不谈，以我们如今的崛起和复兴速度，周边任何国家能搭上这辆顺风车，都能迎来起飞的机会，塔利班当然也不想错失良机。
以“中老铁路”为例，老挝靠着这条铁路直接逆天改命，仅2022年上半年就出口了2.5亿美元的木薯粉，以及近3000万吨的客货运量。在旅游业上，一条中老铁路为老挝带来了10%的GDP增长，国际旅客年超340万人次，同比增长高达164%！老挝从原本的“陆锁国”变为“陆联国”，吸引了许多外资入驻，后续还陆续开发出了万象赛色塔综合开发区、中老磨憨-磨丁经济合作区等经济工业园区，给他们的经济发展提供了强有力的支持。
还有我们和印尼之间的“雅万高铁”，开通半年，累计客运量就超过540万人次，特别是在雅加达和西爪哇等地区，直接创造的经济价值已经突破了86.5万亿印尼盾，相当于400亿人民币，就连印尼当地的产业链也得到了更完整的发展。
还有我们帮助柬埔寨修建的扶南运河，开工仅半个月就往前推进了10公里，这种神一般的基建速度和质量，哪个国家看了不羡慕？
阿富汗又不傻，大好机会就摆在面前，他们当然也想要。具体有多想呢？
早在2009年，阿富汗就提出了修建瓦罕、打通中阿陆上通道的构想，并且将项目计划分成了两大段：
第一段全长150公里，西起法扎巴德，中部抵达伊什卡西姆，全程都在阿富汗境内。
第二段全程200多公里，以伊什卡西姆为起点，一直向东延伸，直到抵达中阿边境，然后深入我国西部边陲。
这个计划构想非常完美，可为什么15年过去了，都没能落地呢？
主要是因为阿富汗的内部局势实在太乱！光是美国发动的阿富汗战争，就从2001打到了2021，足足持续了20年！老美的尿性大家都知道，有他们在的地方就安稳不了。美军与阿富汗境内的北方联盟合作，把塔利班1.0给赶跑了。
随着基地组织和本·拉登的覆灭，本土亲美势力暂时接管这个国家，成立了阿富汗临时政府。可是到了2009年7月，休整好的塔利班2.0又卷土重来，不到半年就拿下了3/4个阿富汗。美国只好撑着这个临时政府，和塔利班斗了十几年，期间阿富汗经历了临时政府、伊斯兰共和国、包容性政府等政权更替，最终在2021年9月，被塔利班3.0攻破最后一个省，原本包容性政府的加尼总统被迫辞职出走，逃亡海外。
从此之后，阿富汗彻底落入塔利班手里，这个前恐怖组织摇身一变，竟然成了合法政府，连美国也拿他们没办法。2021年4月，老美见势不妙就宣布从阿富汗全面撤军，也就是说，美国花了20年，烧了2万亿，死了2400名战士，最终成功做到了把阿富汗政权从塔利班又换成塔利班。
尽管这个政权取得了最终胜利，但中间的这20年充满腥风血雨，如此动荡的局势，连最基本的人身安全都保证不了，更何况是大型基建项目呢？所以尽管阿富汗在2009年就计划要修建瓦罕走廊，但因为长期战乱而始终未能实现。
直到2019年，美国突然主动示好，表示愿意拿出1700万美元来帮阿富汗修建瓦罕公路。表面上看来，美国是好心，但背后有着明显的地缘考量，其中最明显的一点就是要在沿线建立军事设施。
阿富汗政府衡量了很久，最终还是接受了老美的“好心”，停滞多年的项目也终于开始向前推进。在施工期间，阿内部的派系斗争、民族冲突和政权更替一直没有停过。
中阿唯一接壤的瓦罕走廊，阿富汗极力促成，中国为何婉拒？2021年，瓦罕公路虽然完成了大部分路段的建设，但最后的50公里，因为施工难度太大，还是卡住了。也就是在这一年，美军狼狈撤出阿富汗，阿境内的局势也发生巨变，塔利班3.0光明正大的成了这个国家的新主人。
在他们上位的过程中，阿富汗许多的大型基建项目都陷入瘫痪，其中也包括瓦罕走廊项目。
那时候的塔利班政府，忙着收拾烂摊子和稳定内部局势，无暇顾及项目进程，直到2022年4月，他们大致镇住了局面，才又开始关注起这个项目。当他们仔细一看之后，就开始头疼了。
因为这最后的50公里路，非常具有挑战性，大部分都处在海拔超过4000米的帕米尔高原上，沿线地形非常复杂，而且一年下来有将近9个月的时间都处在大雪封山之中，自然环境相当恶劣，所以不管是运输还是施工难度都极大。以阿富汗自己的资源、经验和技术班底，无法独自完成这一路段的修建。
从那时起，塔利班政府就多次主动和中方沟通，迫切提出想要打通瓦罕走廊的意愿。这两年来，光是双方部长级的交涉就不下10次，阿政府非常想要达成双方之间的地缘经济合作。尽管他们表现得无比热情，但我国的态度还是非常谨慎，始终没有给出明确答复。
阿富汗等了两年，实在等不下去了，最终决定自行完成最后50公里路的修建，哪怕啃着冰柱子，修出来一条无比简陋的碎石路，也要把路修到咱们的边界门口。
2023年9月，塔利班政府兴奋地宣布瓦罕走廊的竣工消息，其中重头戏就在于斥3.7亿巨资修建的最后50公里的‘小帕米尔公路’，终于实现全线贯通！可以说，中阿之间这条唯一的陆上纽带能不能实现通车，就差中方点头了！
那问题就来了，我国到底该不该同意开通这条瓦西走廊呢？
咱们迟迟不给答复的谨慎态度，其实也是另一种程度上的“婉拒”。
为什么要“婉拒”呢？主要有以下两个方面的原因：
首先，开通瓦罕走廊对中方的实用性并不是很大。
这条走廊平均海拔不低于3000米，尤其是在靠近我国的这一侧，基本都处在高寒山区，一年有3个季节都被积雪封住，人迹罕至与世隔绝，没有太大的经济效益。如果非要去阿富汗，无论是内河航运、跨境转道还是搭乘飞机，都比走陆路要方面快捷得多。在这种情况下，即便我们愿意花大量时间精力、投入巨额成本去打通瓦罕走廊，最终也很难收回成本。
其次，走廊附近的地缘局势非常复杂，容易对我国边境安全形成威胁。具体有哪些威胁呢？
阿富汗想打通中阿“瓦罕走廊”，我国为何迟迟不表态？我们不明确同意开通瓦罕走廊的最主要原因，就是考虑到安全隐患。阿富汗塔利班政府虽然击败了北方联盟，但是并没有完全消灭他们，残余势力仍旧盘踞在边境地区，与中方接壤的地段仍频繁爆发民族冲突。
在走廊南侧，还有一个“火药桶”，就是印度和巴基斯坦争议多年的克什米尔地区，这里更加不稳定，一个不小心打起来摧毁了道路，咱们前期的巨额投入都要打水漂。
最要命的是，这里地形复杂、人迹罕至，非常难布防和常态化巡防。咱妈这些年花了大力气去控制边界进入，也只能保证属于咱们的这一端不受境外恐怖势力的侵扰。一旦打开这个口子，就相当于为那些势力提供了一个进入我国腹地的便利通道，这不仅会极大增加国防开支，也会带来严重的安全隐患。相比之下，我们真的不缺阿富汗那点资源，没必要捡了芝麻丢西瓜。
别忘了，背后还有个美国！瓦罕走廊大部分路段都是老美帮他们修的，沿线有不少美方的军事设施以及难民营。这点千万要考虑好，和老美沾边的基本没好事，撇开军事因素不谈，光是难民问题就够呛，一旦他们有路过来了，咱们的边境必定后患无穷。
无论从投资回报还是安全角度来考虑，目前这条瓦罕走廊，暂时还是不开通比较好。看到这里，你赞成这个观点吗？