磁悬浮列车，是一种靠磁悬浮力来推动的列车，它通过电磁力实现列车与轨道之间的无接触的悬浮和导向，再利用直线电机产生的电磁力牵引列车运行。磁悬浮列车分为高速和中低速磁悬浮列车，其中速度可达每小时400公里以上的为高速磁悬浮列车，时速在100至200公里内的为中低速磁悬浮列车。
据悉，我国已经投入运营的磁悬浮列车线路包括上海磁浮列车示范运营线、长沙轨道交通S2线（长沙磁浮快线）、北京地铁S1线（北京中低速磁浮交通示范线）；除此之外，湖南省境内又有一条磁悬浮列车线路已经开工建设——长沙至浏阳市域(郊)铁路黄花机场至浏阳段（简称长浏快线）。随着长浏快线的开工建设，广东规划的一条磁悬浮列车线路也重回公众视野。
日前，有深圳市民在人民网“领导留言板”询问广深磁悬浮什么时候开始建设？深圳市发改委对此作了回复：广深磁悬浮作为规划预留京广深战略通道的一部分，是广深间设计速度标准最高的通道。深圳市发改委表示，由于高速磁悬浮系统制式尚处于探索研究阶段，轨道、车辆等技术应用仍不成熟，项目处于前期规划研究阶段，暂未明确开工时间与建设周期。虽然如此，但深圳发改委同时也表示：将持续关注高速磁悬浮技术发展应用动态，结合技术发展条件适时启动广深磁悬浮规划建设。
为什么深圳发改委会说“高速磁悬浮系统制式尚处于探索研究阶段，轨道、车辆等技术应用仍不成熟”呢？据悉，长浏快线是中低速磁浮线路，设计速度为160公里/时（全球最快中低速磁浮快线，一般设计速度不超过120公里/小时）。目前，中低速磁浮列车是发展趋势。而广深磁悬浮线路是高速磁悬浮线路，设计速度超过400公里/小时。这就是说，比一般高铁的速度还要高，所以被称为“超级高铁”。
根据资料显示，高速磁悬浮列车运营速度可达400-600km/h，而设计速度更是可以高达1000公里/小时，是地面交通系统中可实现的最快大型交通工具，可填补航空与高铁之间的速度空白，促进城际一体化、市域同城化。然而，高速磁悬浮列车也有一定的缺点，由于高速磁悬浮列车的技术复杂，所以研发和维护成本也相对较高。其次，由于目前高速磁悬浮列车尚未大规模商业化，所以其的建设和运营成本也相对较高，主要应用于特定项目和试验线路。虽然如此，目前我国已经在高速磁悬浮列车方面已经取得了两个重大突破。
1.根据交通运输部总规划师、综合规划司司长吴春耕介绍，中车集团强化绿色智能交通装备研制，时速600公里磁悬浮列车、时速350公里高速货运动车组已经下线。2.超高速低真空管道磁浮交通系统（简称：“高速飞车”）目前已经在山西省大同市顺利完成了试验，但该系统目前仍正处于研发阶段。据悉，高速飞车系统最高设计时速达每小时1000公里，大约是现有高铁速度的三倍，甚至超过了飞机时速。
综上所述，深圳发改委的答复“高速磁悬浮系统制式尚处于探索研究阶段，轨道、车辆等技术应用仍不成熟”也不是无道理。虽然我国的中低速磁悬浮列车技术已经成熟，但在高速磁悬浮列车方面可以说是处于研发和完善阶段。这就是说，待高速磁悬浮列车技术成熟后，广深磁悬浮线路才会启动！