相信当年选购新能源车的车主，大多数都是看中了其“便宜”——它充电的成本要远远低于燃油车加油。
然而，现今国家的补贴已经撤去了大半，考验谁才是真正的“省钱王”的时机到来了：当更换电池的成本几乎抵得上更换新车时，车主们还能那样毫不犹豫选择新能源车吗？
咱们之所以说车主的权益和质保期息息相关，就是因为2016年时，工信部联合多部给出了具体规定，新能源汽车车企必须为消费者提供为期八年或者12万公里的关键零部件质保。
可如果我们算算日子不难发现，这项规定已经快要成为历史了，而在这个关键过渡期，车主们当然也就坐不住了。毕竟，如果大家不考虑未来的解决办法的话，最终因此要受到影响的车辆可能将来到1950多万辆！
买得起新能源汽车，不一定换得起电池
车主们之所以对质保期如此重视，也是因为个人更换新能源汽车电池的成本费用还是比较高昂的。
那这是为什么呢？原来，动力电池可谓是新能源汽车上最核心的零部件了，其制造成本甚至能达到整车的25%，如果车辆更换了电池，无异于做了一场心脏手术。
正因如此，新电池的费用才会常年居高不下。无论是市面上的国产紧俏货还是海外紧俏货，最终的电池更换费用基本上都会在8万-20万元徘徊。
而经过八年的驾驶期限后，该品牌车型当下的价格，也许都没有更换电池的费用更高，这如何能让车主们坦然接受呢。不过，当下也有些人会说，大不了不换电池不就行了？其实这是不成立的一种说法。
原因则就在于，锂离子电池本身必然会出现容量衰减现象。据了解，正负极、电解液及隔膜都是锂离子电池中的重要组成部分，当正负极容量平衡，电池就能发挥最佳性能。
而隔膜的质量和性能，最终将决定电池的容量与衰弱趋势，与此同时，电解液的分解也会产生副反应，使得电池容量衰弱。因此，只要电池进入了使用阶段，那么未来必将出现容量损失。
到了不得已的地步时，也就是新能源汽车车主必须更换电池的时候了。不过老话常说办法总比困难多，因此车主们也是想出了三大主意。
首先，在经过质保期后，如果汽车经专业检查发现电池的工况良好，那车主大可不必非要更换电池，原有的电池能用就先用着。其次，达不到直接使用标准的电池，也可以让车企进行回收，这也可以抵扣一部分金额。
而是在没有利用价值的旧电池，那就只能进行回收再利用了。目前，为了让车主们能够妥善处理旧电池，诸多车企都推出了以旧换新的活动。
虽然质保期就快要完成它的历史使命了，但新能源汽车车主的权益却不会因为质保期的消失而无法得到维护。
废旧电池回收不当会引起连锁反应
新能源汽车的电池更换潮即将来临，在这一过程中必然会带来诸多新问题。而其中最突出的一部分，必然是环境污染问题。如果不能妥善处理，新能源汽车甚至能带来爆发式污染。
数据显示，2023年我国全年售出了949.5万辆新能源汽车，而在今年7月份，我国新能源汽车零售量更是以3.8万辆的优势，超过了当月燃油车的销量。
虽然这能证明我国的新能源汽车行业，确实是在蒸蒸日上的，但我们却不能就此便躺在功劳簿上，毕竟还有诸多后续问题需要解决。而首当其冲的就是电池的回收问题。
当下，虽然我国制定了动力电池国标要求，也就是即使电池循环充电次数达到1000次，电池剩余容量也不能低于80%，可以说是以设立法律的方式维护了消费者的汽车使用权益，但车主们还是难以接受较高的电池更换费用。
而在此期间，其实车企们也没有让车主们养成良好的电池回收习惯。虽然各大车企都相继推出了终身质保服务，但无一例外都有着极其严格的条件限制。
例如，这些车主在购买了新能源汽车之后，必须保证满足首任车主不过户、不做营运车、一年内行驶里程不超过三万公里、在正规4S店做养护等要求，随后才能够谈论终身质保的可能性。
然而汽车并非不动产，本身就具有很高的流通价值，这些条件的设立，必将对汽车的二手流通率与车主的养护成本造成影响。总的来说，这些条件就是一点都不贴合使用实际。
而林林种种的这些原因，也就让某些新能源汽车车主们找到了歪门路。原来，早在2021年时，市场上就有部分新能源车主，会以1万元左右的价格低卖电池。
而这些电池当中，虽然有些已经不符合国家使用标准，但某些小作坊却依然会选择将其拆解从而进行倒卖。
可是这些小作坊在转换经济效益的时候，根本不会在乎因此形成的污染问题。要知道即使是手机电池，如果处理不恰当，也能将1平方公里的土地污染五十年之久。
而新能源汽车上的电池当中，不仅含有镍、钴、锰等重金属，就连电解液当中的六氟磷酸锂，也会与空气接触后产生众多例如氟化氢的有害物质。
毫不夸张的说，如果我们无法针对电池污染问题形成有效的解决措施，未来等问题出现时在解决就只能追悔莫及了。
创新与回收是保障电池发展的两架马车
新能源汽车电池更换潮不是洪水猛兽，大家不必为此而产生诸多疑虑，毕竟国家已经从正反两方面入手了，电池回收与更换在未来只会越来越正规。
电池回收容易形成污染那就加大惩治力度，早在2018年，我国就针对新能源汽车动力蓄电池的回收给出了具体规定。其中就提高企业要及时上传动力蓄电池编码与汽车信息，以便时候溯源。
而对于没有把废旧动力蓄电池移交到规定回收服务网点的，如果最终产生了环境污染，也需要承担相应的法律责任。
当然了，只从企业入手是无法从根本上解决问题的，为此国家也作出了许多改变。根据预计，等到2030年时，全国的废旧电池产生量将突破100万吨。
如此巨量的废旧电池，如果能进行合理利用也会产生意料之外的价值。于是截至2023年时，我国已经选出了148家规范企业，并且在327个地市当中设立了1万个回收服务网点。
目前，这些回收的电池在经过湿法冶金、火法冶金或生物冶金后，便可以产出可供重新利用的金属材料，而废旧物质经过处理后也将不再含有任何的污染成分。
总体而言只要回收方式合理合法，官方就能让旧电池焕发新生。只不过，仅是考虑旧电池的回收价值的话，其性价比并不高，所以我国同时还在加大对新电池与回收后电池再利用技术的投资。
例如固态电池的研发地位，就在2020年时被我国拉上了国家战略层面。一旦固态电池能够横空出世，传统的锂离子电池中会出现的电解液泄漏以及短路等现象，就都将不复存在了。
并且，由于固态锂电池中没有具有腐蚀性、易挥发的电解质成分存在，所以电池也将具有高安全性、高能量的先天优势。
数据显示，截至2023年3月时，比亚迪在固态电池领域申请的专利当中，就已经有30余项专利获得了授权。而其它新能源汽车企业，其实也在增加对固态电池的研发资金。
总而言之，电池更换费用高昂是国家看在眼里的一件事，没有谁比官方更重视新能源汽车领域的健康发展了。
作为消费者，我们完全可以预料到，随着国家对新能源汽车领域的投资加大，更换电池所需的费用必然会来到一个令众人满意的价格。