12月，广州地铁也要冲KPI了。
这段时间，11号线的“挂牌行动”疯狂加速，加上已经官宣今年开通，12.28节点应该是没跑了。
广州地铁第四期也提上日程，据最新官方公告，第四期包括8号线，线路全长175.5公里，总投资1720.8亿。
广州地铁第四期也提上日程，据最新官方公告，第四期包括8条线，线路全长175.5公里，总投资1720.8亿。
最新网传版本也有了，包括3号线东延、6号线东延、10号线东延、19号线一期、26号线一期、广佛线东延、23号线一期，15号线+32号线。
如果按这个版本，第四期地铁能打通不少地铁盲区。
比如19号线，让天河东终于全面“联网”；26号线一期，让番禺沙湾首次通地铁；23号线一期，解决了东部永宁、永和手无寸铁的心病...
当然了，即使再赶进度，第四期地铁注定是漫长的一段路，从正式获批，到征地、动工、再到通车，短则5年，慢则10年都是有可能的。
但更惨的，是那些上不了第四期的线路，他们对应的区域，在未来20年内，都可能是地铁真空区。
接下来，一起讲几个典型的地铁真空区，帮大家避开买房坑点。
1、天河：东莞庄、龙洞地带
天河的地铁绝缘体，集中在天河北。
一个是东莞庄。
别看这里背靠五山，3号线、6号线、10号线你也从附近经过，但几条线路中间偏偏圈出了这个真空地带，也是天河长期的地铁痛点。
东莞庄的希望，就寄托在20号线，但其在地铁四期的存在感不高，即使传也是20号线东延段，即香雪到东宁段。
所以说，20号线市区段什么时候能真正动起来，真是个未知数。
而另一个地铁真空带，主要是天河北部的龙洞地带。
未来这里只会新增一条30号线，大致走向是自北向南打通天河内部。
但它出现时间较晚，最早是在2019年，具体走向、车站设置方案都尚未明晰，估计接下来还有得熬。
另外一个是，天河北有火炉山公园、龙洞森林公园，涉及到生态保护，区域内规划的地铁线网都相对稀疏。
相反，天河地铁线最密集的地方位于南部，如珠江新城、金融城，但这里也是广州房价最贵的地方。
而新增地铁最多的地方，就是天河东，10东+19号线，将解决岑村、汇景新城、广氮、牛奶厂、珠吉几大地铁空洞。
2、番禺：市桥南、市桥西、南村镇中心
26号线的意义，不仅是拯救大兵3号线，对于番禺来说，沙湾、市桥区域更将打通多个地铁盲区。
PS.标注26号线潜在换乘站
但最大的争议点也就出在市桥到沙湾一段的走向和站点设置。
按官方此前回复，大致是沿着大石大桥-市广路-银平路-青云大道铺设，市广路和沙湾镇为换乘站。
按这种走向，市桥南、市桥西依然和26号线有段距离。
更贴近桥南和桥西的，应该是市广路—西环路路线，并在市良路设站，这样可以进入市桥城区。
当然，如果走这条路线，沿线都是人口密集区，涉及的征地成本、工程条件都可能很复杂。
如果等不到26号线，那就要等17号线了，途径顺德、番禺、黄埔，但又和第四期地铁无缘。
而另一个人口密集却又手无寸铁的，还有番禺中部的南村镇中心。
别看南村万博一带有3+7+18号线，但热闹都是属于万博的，再往东边看看，南村镇中心一带，妥妥都是地铁真空区。
这个板块，既是南村的政务中心，周边更聚集多个居住小区，东边还有多个旧改以及一手项目。
甚至，参考《广州市轨道交通线网规划（2018-2035年）》，这里到2035年都可能是地铁盲区。
在番禺而言，地铁最密集的区域在北部，集中在广州南站-万博长隆。
而新增地铁较多的区域，位于番禺东部，比如3号线东延段的亚运城以及广州新城板块，8号线东延段的汽车城和莲花湾。
3、白云：白云北部四镇、帽峰山一带
事实上，白云区的地铁线路真不少，但又因为白云实在太大了，很难雨露均沾。
结合第三期、第四期地铁来看，白云区的地铁盲区主要集中在白云北部四镇和东北部帽峰山周边。
白云北部四镇，主要靠14号线撑场子，但确实面积大，人口产业又不多，所以站点覆盖率不高。
帽峰山又有生态保护，周边开发程度本就不高，对地铁需求也不大。
但相比其他区来说，白云应该会是接下来，解决地铁盲区最猛的地方。
在建中的11号线、13号2期、12号线、18号线北延段、8号线北延段、8北支线、14号线二期，加上第四期的26号线，都跟白云相关。
11号线，让白云山能直达天河荔湾海珠；
13号线二期，让白云西部尤其是罗冲围接通中心四区，有利于湾区新岸的开发。
12号线，一口气串联金沙洲、湾区新岸、白云站TOD、白云山、三元里等板块；
14号线二期，又串联起广州火车站、新市墟、设计之都、嘉禾望岗等板块。
所以，如果你想在市区买到近地铁的新房，白云区值得关注，如果要划出新房供应集中的重点板块，主要是这些：
集齐2+3+14号线的嘉禾望岗、2+14号线二期的设计之都、13号线二期的罗冲围、8号线沿线的白云湖...
4、增城：陈家林、石滩、增城北部等
增城的问题和白云类似，地方大，线路覆盖率不够，但增城某些区域早期卖地多，导致几个地铁盲区贴上大波“黑流量”。
第一个，陈家林板块。
陈家林的bug，也跟20号线相关，其将黄埔进入增城的第一个站设在增科路，刚好与陈家林一片擦肩而过。
要知道，这片区域聚集了碧桂园凤凰城、合生湖山国际、山水合悦等超级大盘，居民超过25万人。
大家出行，主要是靠自驾，要么走堵成狗的广园快速，要么沈海高速；如果走公交接驳13号线沙村站，一趟车都要等20多分钟。
至于通地铁的希望，全系在28号线，但它涉及佛山、广州、东莞3个城市，又是一条漫漫长路。
第二个，石滩板块。
石滩此前也是刚需买房的热门板块，敏捷绿湖国际、敏捷绿湖首府、景业壹方天地等大量小区聚集。
不过这里也是出了名的地铁盲区，出行只能靠自驾，高速费还不便宜。
唯一的可能，就是16号线了，但近期内落地的概率不大。
16号线，是一条完全位于增城区内的线路，沿线站点多，又缺乏足够发达的产业，无论是建设成本还是客流支撑都是个问题。
其实，也可以看出，增城更大的问题，是地铁站点配置和人流量不匹配，人流量大的地方，地铁反而不够用。
比如朱村的科教城，仅仅是一期就有12所学校，再加上10多个小区，但地铁只配有21号线凤岗站。
而且，21号线本身发车间隔长，班次少，每到周五学生放学时都是堪比堪比体育西站的地狱模式。
又比如永宁，聚集了新世界星辉、合景誉山国际等大片一二手楼盘，常住人口超30万人，一直没通地铁，好在终于等来23号线救场。
事实上，从地铁规划线网也能看出，增城地铁资源高度集中在新塘，其他板块都是稀疏区域，增城北部更是空白地带。
也就是说，如果你要在增城买房，基本上新塘就是首选了。
好了，以上仅为不完全统计，如果大家有补充，也欢迎在评论区开麦。
如果你想看地铁盘，选盘逻辑依然是主打确定性、距地铁近为优先，目前在建的第三期地铁沿线项目是第一档，其次是第四期地铁。