文| 老鱼儿
编辑| 夏秋春
当地时间12月1日，俄罗斯联合造船集团发布消息称，俄罗斯22220型核动力破冰船“雅库特”号当天驶离波罗的海造船厂舾装码头，驶入芬兰湾开始进行海上试航。
据公开资料显示，“雅库特”号搭载了两台核反应堆，船体超过170米，设计使用寿命为40年，于2020年5月26日正式开建，2022年11月首次下水，预计年底前交付客户。
这个看似远在千里之外的新闻，对中国来说，却有着千丝万缕的联系。这意味着，中国和俄罗斯抄北极近道的贸易合作航线，又增加了一层保障。
如果仔细阅读新闻，我们会发现有这样一段描述：俄22220型核动力破冰船是当前世界上动力最强的破冰船，其主要任务是开发北方航道的运输潜力。
也就是说，其中的关键词就是“北方航道”。
俄罗斯已经地处世界之北，它所谓的“北方航道”那只能是地球的北极。北极航线东北航道是联通东亚/东南亚与北欧/西欧海上运输距离最短的航线，由这条航线到达俄罗斯，可以明显压缩货物的海上运输时间，降低海运成本。
在2022年2月俄乌冲突发生后，受美西方的制裁，国际上的主流航运公司纷纷撤离俄罗斯港口。同时，俄罗斯与世界各港口连接的传统航线，也面临美西方国家的施压和封锁。
因此，俄罗斯把海上航线的目光投向了北极航道，在此之前，这条航道更多停留在理论层面，作为链接亚欧大陆的备选，几乎从未真正发挥过“实战”作用，但它相比绕行马六甲海峡、苏伊士运河的传统航线来说，要近很多。
北极航道主要有三条，分别是西北航道、东北航道和穿越北极点的中央航道。其中，东北航道几乎全部位于俄罗斯北极沿海地区，不用担心其他国家的封锁。而俄罗斯也计划在接下来的几年内，实现北极航线东北航道的全年常态化航行。
在冰天雪地的北极航行，就需要更多的破冰船在航道上开辟道路。核动力破冰船因此可以被视为俄罗斯最重要的海上资产之一。普京曾表示，“世界上没有任何国家拥有这样的船只。”
中国已经率先和俄罗斯进行合作，共同开发北极航道东北航道。更多的破冰船，对于中俄之间更加紧密的贸易往来直接有利。
早在2017年7月，中俄两国就提出开展北极航道合作，共同打造“冰上丝绸之路”。2018年1月，中国首次发布《中国的北极政策》白皮书，正式提出多方共建“冰上丝绸之路”。
欧美国家对俄罗斯经济封锁之后，俄罗斯对“冰上丝绸之路”的需求也迫切起来，双方合作明显加快。中国一些航运公司不仅已经完成多次北极航线的往返，而且开始与俄罗斯企业合作组建船队。
今年5月，中俄发布《联合声明》，声明中明确表示：
在中俄总理定期会晤委员会机制框架下，成立中俄北极航道合作分委会，开展北极开发和利用互利合作，保护北极地区生态系统，推动将北极航道打造成为重要的国际运输走廊，鼓励两国企业在提升北极航道运量和建设北极航道物流基础设施等方面加强合作。
今年7月，中俄合作的“北极1号快线”开航。该航线总里程约1.32万公里，整体运输时间为20-25天。与经过苏伊士运河的传统航线相比（宁波/上海-圣彼得堡），北极1号快线的运输距离可缩短5000-8000公里，运输时间可减少20天以上。同时，该航道沿途挂靠的港口少，不拥堵，也没有滋扰威胁。
北极航道的“冰上丝绸之路”已经真正可行。等到这条航线的潜力被充分挖掘，全球航运格局也将会随之变天。