在“政策+市场+产品”多轮驱动下，2024年以来国内电动重卡市场一路高歌猛进，行业竞争日益加剧。
从目前国内电动重卡产品销量类型来看，根据终端上牌数据，2024年1-10月，电动牵引车占据了电动重卡行业的“大头”，占比为64.33%；其次是电动自卸车，占比为18.3%；再次是电动搅拌车，占比为11%；第四是电动环卫车，占比为6%；第五是电动载货车，市场份额只有0.37%，通常情况下可忽略不计。
从当前电动重卡的应用场景来看，其主要应用于中短途运输，一般单趟运距离在200公里以内的场景。综合来看，国内电动重卡使用多以大宗、工程、集卡等场景为主。
从当下的实际情况来看，我国电动重卡主要应用于四大场景：
一是大宗货物运输领域，主要包煤炭、焦炭、石油、天然气、钢材、水泥、矿石、玻璃等；二是城市渣土运输领域；三是城市环卫作业领域；四是市内混凝土搅拌市场，具体是从事工程、矿山、房地产等行业砂石料的短途运输等。其中，大宗货物运输是目前国内电动重卡应用最为广泛的场景。
那么问题来了，整车企业怎样才能准确定位自己的电动重卡车型，从而使得其更能契合上述各种应用场景的需求，进而达到市场销量最大化的目的？
电卡观察认为，这首先取决于车企对自己的产品进行精准的定位（本文重点讨论不同场景中电动重卡的车型定位，对价格、渠道等方面定位暂不涉及），然后针对具体场景确定以何种主打车型进入。
一、大宗货物运输场景对应的电动重卡车定位：以6X4类电动牵引车为主打。
上文已经提及，目前大宗货物运输是国内电动重卡涉足的主要应用场景。如果车企想进入该，就要将电动重卡主打产品定位为6X4类的电动牵引车。为啥要这样定位？
一是受国家法规约束，6X4电动牵引车在法规限重方面有优势。
目前，我国法规对车辆的总重量限制是影响车型的重要因素。根据GB1589规定，6轴牵引车的最大总重量限值为49吨，而5轴车的总重量限值为41吨。可见，6X4类电动牵引车在法规限重方面有明显的优势。
二是6X4电动牵引车在载重方面具有优势。
以6X4车头+3轴挂车的组合的电动牵引车为例，总载货重量可达到49吨，而其他配置如6X2车头+3轴挂车总载货重量只能达到46吨，比6X4类电动牵引车要少3吨。因此，6X4类电动牵引车在大宗货物运输场景中能多拉货物，能给客户带来更多的经济效益。
三是6X4类电动牵引车在机动性和灵活性方面表现更好，可以提高大宗货物的运输效率。
四是6X4牵引车防滑性能更好。
6X4牵引车具有双桥设计，牵引力控制系统可以防止驱动轮在潮湿的路面上空转，可避免车辆因驱动打滑而发生横移或甩尾现象，在大宗货运中稳定性更可靠、更安全。
五是与其他类型的电动牵引车比较，6X4牵引车电耗相对更低，性价比更高。
6X4电动牵引车通常具备高效能量管理系统，能根据车辆运行状态和具体路况实时的调整输出功率，减少不必要的能量耗费。例如，可以通过双电机能量管理策略，进一步提升能效，降低电耗，提高其经济性。
正是上述几个因素的叠加作用，使得在大宗货物的倒短运输场景中，6X4类的电动牵引车最受用户欢迎。
因此电卡观察认为，如果车企要想主打大宗货物倒短运输市场，就必须将6X4电动牵引车作为主打产品来定位，并想方设法提高其市场竞争力。
实际上，从终端市场需求来看，目前国内电动牵引车销量中，6X4类车型占绝对的主体地位。
根据终端上牌数据，2024年1-10月国内电动牵引车累计销售3.65万辆，其中6X4类车型销量为3.58万辆，占比为98.1%。这也从另外一个维度证明了“大宗货运中必须定位6X4电动牵引车为主打车型”的结论。
二、城市渣土应用场景对应的电动重卡定位：以8X4类电动自卸车为主打。
根据当前国内城市渣土车的运输场景情况，应用最多的是8X4类电动自卸车，且主要以在城市内运输为主，线路相对固定。如果车企想进入这个应用场景，就要将电动重卡产品主要定位为8X4型的电动自卸车。主要依据有：
一是国家法规要求。
随着GB1589标准的实施，渣土车（自卸车）正从6X4型转变为8X4车型。8X4型自卸车在载重和自重方面均具有优势，能更好的满足法规要求。
根据法规要求，8X4类短轴自卸车自重小于等于15.5吨，总质量为31吨；而6X4类自卸车自重最大为12.5吨，最大总质量25吨，比8X4类少了6吨。
也就是说，8X4类自卸车在原来6X4类车型基础上加了一根转向桥，自重准许上调3吨，载货量增加了3吨。如此以来，在一些承重检查严格又无法用其他手段来作弊的区域，合规的8X4类自卸车成为了用户的最佳选择，电动自卸车也是如此。
因此，8X4类自卸车成为当前城市渣土车市场推广应用最多的细分车型，对于电动自卸车也是8X4类车型需求最多。
二是8X4类电动自卸车更高效、便捷，在城市渣土车应用场景中需求最多。
三是从终端市场实际需求来看，在目前国内电动自卸销量中，8X4类车型占主体地位。
根据终端上牌数据，2024年1-10月我国电动自卸车累计销售1.03万辆，其中8X4类车型销量为1.02万辆，占比为99%，处于电动自卸车市场绝对的主体地位。
三、搅拌车应用场景对应的电动重卡车型定位：以8X4类电动搅拌车为主打。
目前电动搅拌车主要被推广应用在线路固定的城市内运输，大多应用在长沙、徐州等这些建筑资源较为密集的区域市场，具体应用在基建工程、矿山、房地产等中短途的砂石料运输行业。如果车企想进入这个应用场景，一般来说就要将电动重卡产品主要定位为8X4型的电动搅拌车。主要依据有：
一是8X4类驱动车辆有四个驱动桥，前轴和双轴共同提供驱动力。这种设计能提供更好的牵引车力和稳定可靠性，更适合重型运输场景。
二是8X4类驱动形式的电动搅拌车有更大的承载能力（最大总质量为31吨），更适合运输混凝土等重物，这种设计能够更好满足工程运输在比较恶劣工况下的需求，确保安全、稳定运行。
三是8X4类电动搅拌车技术相对比较成熟，能够提供稳定的动力输出和良好、舒适的操控性。
四是从终端市场实际需求来看，在目前国内电动搅拌车量中，也是8X4类车型占绝对的主体地位。
根据终端上牌数据，2024年1-10月我国电动搅拌车累计销售近0.63万辆，其中8X4类车型销量为0.618万辆，占比为98.1%，处于电动搅拌车市场绝对的主体地位。
四、环卫车应用场景对应的电动重卡车型定位：以4X2类电动环卫车为主打。
由于电动环卫车主要应用在线路固定、时间固定的城市内运输场景，具体应用城市清洁、道路养护等行业，如果车企要进入这个应用场景，一般来说就要将电动重卡产品主要定位为4X2型的电动环卫车。主要依据有：
一是因为4X2类电动车型具有灵活性和更好的适应性特点。
具体来讲，4X2类电动环卫车轴距较短，能在狭窄的城市环境中具有更好的灵活性、便捷性，能根容易进出小巷和比较窄的街道，更能适应一般城市比较复杂的作业环境。
二是4X2类电动环卫车成本相对较低。
4X2类电动环卫车购买成本和维护成本相对其他的电动重卡车型要低很多，在近年来各地财政比较吃紧的大环境下，各地政府主管部门更喜欢采购成本更低、又能符合环保要求的4X2类电动环卫车型。
三是4X2类电动环卫车操作更简便，驾驶员更容易上手。
四是4X2类电动环卫车具有多功能，能满足城市环卫作业的多元化需求。
目前各地对多功能（具备洒水、清扫、垃圾收集、清洁空气等多功能）的4X2类电动环卫车需求相对较多。
五是从终端市场实际需求来看，在目前国内重型电动环卫车量中，也是4X2类车型占绝对的主体地位。
根据终端上牌数据，2024年1-10月我国重型电动环卫车累计销售近0.34万辆，其中4X2类车型销量为0.33万辆，占比为97%，处于重型电动环卫车市场绝对的主体地位。
综上所述，车企只有搞清楚各种应用场景的主要需求车型，然后才能根据自己的实际资源和能力，确定要进入的具体场景和主要电动重卡车型。也只有如此，才有可能在想进入的各种场景中夺得更多的市场份额！