混动是过去传统变速箱的一种延续。
丰田有爱信变速箱,基于行星齿轮做出了THS(Toyota Hybrid System);本田有平行轴5AT,基于此做出了i-MMD,也就是串并联的技术路线。欧洲车企主要是采埃孚的AT和大众的DCT,他们以此研发了以P2架构为主的插电式混合动力。
中国车企有邦奇的CVT、格特拉克的DCT、也有长城自研的9AT、吉利的6AT等等等等,进入混动时代各展其能,在学习超越的过程中探索出多种路线。
探界者Plus(参数丨图片)是一套由上汽通用开发的2挡串并联混动,相比较功率分流,它的优势是匮电混动,发动机直驱,开起来的感觉跟传统的油车相差无几,我称之为「挂着绿牌的普混」。
电池电量大小,对于探界者Plus的影响并不大,大电池虽然会增加纯电续航,但背着一个大电池狂奔,工况和油耗都不会太好。
欧洲和美国本来就没有平行轴的概念,他们很难做出DHT技术,探界者Plus这套2DHT是由上汽通用、泛亚、上汽齿轮厂联合研发的。P1+P3电机,P1电机负责发电,P3电机驱动,在日常出行、尤其是低速情况下,会有较好的纯电驾驶感觉。
2DHT,加入2挡的目的是让发动机更早介入直驱,探界者Plus的1.5T发动机在20km/h就能直驱,更适合爬坡的工况。
电动机瞬时扭矩大,但是持久性不太好,我们经常会看到一些单挡DM-i、DHT混动爬坡发力的情况,更重要的是,长时间爬坡把功率拉高,如果散热做不好、高压线束规格不够,很容易产生自燃。
探界者Plus搭载1.5T阿凡达发动机,这是一款在油车时代就很顶的产品,为了匹配混动系统,在燃烧效率上做了调整,让整车效率更高,满电和匮电工况的百公里加速时间相差无几,这是北美产品非常看重的——动力一致性。
以价格论,很多人认为探界者Plus的竞品是比亚迪宋Plus,我认为这并不准确,比亚迪宋Plus在这个级别采用1.5L发动机,到了唐才会搭载1.5T,从动力配置上看,两者几乎相差一个等级。
探界者Plus与宋Plus还有一个关键差别是挡位。高速工况下,2DHT和DM-i的巡航挡齿比一样,而降挡加速的过程中,探界者Plus因为有动力挡,整体表现会更好。
失速是单挡混动绕不开的话题,比亚迪DM-i在时速70km以上才能进行发动机直驱,加上磷酸铁锂电池难以精准估算,假设我们在60km/h想要加速、遇上电池错误反馈电量,可能会出现“发动机进不来、电池没电又驱动不了”的失速情况。
中国车企的大多数混动产品都在强调大电机,探界者Plus和宋Plus在城市道路驾驶、80km/h以下,两者的加速表现和动力感受差别不大,若是在时速80km以上再加速,1.5T发动机迎来更强的扭矩和动力爆发,搭载1.5L发动机的插混产品则会显现出乏力感。
一定要把探界者Plus开上高速,才能完整体会到这套2DHT混动的优势所在,时速120km再加速依然有很强的动力,这是那些1.5L单挡混动给不到的。即便人们质疑探界者Plus的电机功率偏小,它的实际表现也能力证,电池放电功率和发动机功率加在一起,足以随时喂满P3电机,保证持续的强动力输出。
比起很多强调电感的插混产品,探界者Plus其实更强调油感,高速工况拖着电池电机,探界者Plus仍然可以做到6L以内的百公里油耗,我对此是满意的。
混动本来就是中庸的产物,解决的是“油车中低速不能、电车高速不行”的问题,混动在两种工况下不如纯电和纯油那么极致,但反过来看,混动覆盖的工况更广,中低速比燃油油耗低,高速比电车能耗更有性价比,快速补能。
探界者Plus市郊的油耗是4.2L/100km,平时随意点也就5L。
一旦高速,发动机就直驱,功率大了还能给电池充电,油耗自然比纯油高一些,甚至因为探界者Plus的高风阻造型也会高一些。
高速油耗都这样,2.5L比1.5T低,把动力降低一些,油耗就低了,2.0L HEV巡航更低。可要是速度越来越高,油耗差异就又出来了。
你得到了一部分,便失去了另一部分,这个世界就是这么公平。