作者 |邱锴俊
编辑|章涟漪
“今年吉利汽车新能源累计销量超过了77万辆，同比增长92%，国内新能源渗透率已超过55%。”
12月7日，吉利汽车CEO淦家阅在浙江台州星舰7EM-i上市发布会上发布了这个数字。
55%的渗透率，不仅过半，而且超过中国全行业的水平。而且，吉利汽车的电动化步伐呈现加速态势。
这意味着，这个燃油车时代的自主品牌一哥，转到新能源汽车时代，虽然已经不是“一哥”，但是已经完成了转型，避免了被新能源汽车“颠覆”的命运，并有望在2024年进入自主品牌前三。
做到这一点并不容易，看看中国市场的其他玩家吧，多少传统势力已经坠落。
吉利汽车的“反颠覆”，破解之法也堪称经典，既符合颠覆式创新专家的理论，又有吉利独特的经验传承。（参见我7年前的文章：车企老板参考|新造车势力难颠覆，跨界颠覆者最可怕）
01
技术路线抉择：多线研发，顺势而为
推动吉利汽车完成电动化转型的“功臣”，是吉利银河。
今年77万辆新能源汽车，银河贡献42.5万辆，占比超过55%。
而吉利银河发布以来，爆款不断。
吉利汽车销售公司总经理范峻毅透露，银河E5（参数丨图片）来上市119天销量超过6万辆，星愿的在手定单，要交到明年2月份。星舰7根据预售来看，也已经展现出爆款潜质。
在星舰7 EM-i发布会后的采访中，有媒体问淦家阅，打造爆款的方法论是什么。
淦家阅回答，首先还是技术，“在技术上如果得不到领先的话，我觉得产品未来是不会得到市场的认可的。”
技术对产品、销量的决定性作用不言而喻。但是，在核心技术切换过程中，如何做技术路线选择？尤其对于有历史有积淀的车企集团而言，如何布局研发，如何选择技术路线，是一个难题。
因为如果从存量市场出发，企业可能陷入“创新者的窘境”——破坏式创新可能颠覆格局，但是需要巨额投入，而且不能用于当前在售的产品；更何况，传统企业不一定“知道”破坏式创新技术是哪个。
所以，颠覆式创新理论提出者说，管理越好，越可能错过颠覆式创新技术。
如何应对？
首先，技术路线研发，必须多头下注。
吉利汽车在技术研发上也是广泛布局，深入自研。在2021年发布的龙湾行动中，第一条，就是吉利将持续保持中国汽车品牌研发投入第一，5年内研发将投入1500亿元。
仅拿节能和新能源汽车技术来说，吉利汽车自研了高效率发动机；也自研了雷神电混）；吉利也有甲醇汽车，并研发了下一代“醇氢动力”。
其次，技术路线选择要顺势而为。
当前主流的纯电动，吉利汽车起步并没有特斯拉、比亚迪那么早。但是，插混方面，吉利从研究已久的混动技术出发，做插混技术的预研，和比亚迪时间差不多，但是没有推出产品。
但自从新能源汽车逐步走过导入期，特别是在补贴后仍然呈现强劲增长，吉利也加大了插混、纯电技术投入，并探索商业化应用。
自CHS（中国混动系统）之后，吉利开始将插混技术商业化，后期也不断迭代，到现在广泛应用的新一代雷神混动，其性能、参数已经达到业界最一线水平。
纯电方面，2013年成立的吉利子公司威睿电动可以作为一个观察节点。此前，吉利在纯电动领域更多也是研究准备，此后开始研发、生产、应用，并且探索电池自研自产，还曾收购LG南京公司，吸收外部知识经验。
如今，吉利在三电领域同样已经有了比肩一线企业的能力。像吉利银河星舰7EM-i所采用的11合1的电驱，系统效率达到92.5%。“在全行业排在第一位。”淦家阅说。
在插混和纯电技术上，吉利不仅在动力系统方面追赶到前列，而且，遵循其从沃尔沃等企业习得的系统开发理念，同时还开发了原生纯电架构、原生插混架构，在车型平台层面，展示出突出竞争力。
淦家阅举例说，像星舰7EM-i从GEA原生架构开发而来，不同于市面上“油改电”车型的打补丁，设计之初就以“油电隔离”的设计，让高压电线、高温排气管都有自己的专属通道，实现了“高压、低压不干扰、油电共生更和谐”，从根源上解决电混车型的安全隐患。
02
打造越级体验的产品
从技术进入到产品层面，消费者看重的是可感知的功能和体验。
淦家阅说，打造爆款的第二条原则，“要具备越级的体验……这还是回归到吉利银河的价值，就是要打造高价值的新能源产品。”
吉利银河自发起以来，几个产品确实遵循这一理念。
吉利品牌研究院院长易新宇，在星舰7EM-i发布会上，提及了银河E5的“五个一”工程，吉利星愿的“五大颠覆”，以及星舰7EM-i的“五大标杆”。
银河E5的“五个一”，说的是安全标准同级第一、空间体验同级第一、舒适驾控同级第一、整车能耗同级第一、智能座舱同级第一的“五个第一”。比如空间方面，它A级车的尺寸，提供了B级的乘坐空间。
星愿“五大颠覆”，说的是它在A0级市场，实现了“创新空间、极致安全、操控体验、三电技术、智能座舱”五大颠覆。比如这款最低7万元不到的车型，还有Flyme Auto这样高端车型才有的车机。
星舰7EM-i的五大新标杆，体现在“安全、节能、空间、驾控、智能五大方面。以节能为例，星舰7EM-i百公里亏电油耗3.75L。这意味着消费者即便把它当油车来开，使用成本也很低。
多项指标都要做到同级第一或者标杆，唯一的方法就是越级来做。
这和传统燃油车时代，自主品牌的战法——同样价格更好配置、更大尺寸还不一样。因为此前自主品牌的武器是成本，但到了新能源汽车时代，越级的产品力，需要的武器是技术。
03
价格有力，渠道单列
这次上市的银河星舰7 EM-i，和银河其他车型一样，官方虽然不说一句“价格战”，但价格竞争力很强。
星舰7 EM-i共推出五个版型，分别是55km启航版、55km探索版、120km启航+版、120km探索+版和120km领航版，限时先享指导价为9.98万元—13.28万元。
这一价格和定位，和当前最热销的比亚迪车型比，大致相当于宋pro的价格，确有宋Plus的尺寸和配置。
但吉利始终强调，不打价格战，打价值战。这也是吉利汽车早年已经确立的经营策略。
回顾吉利最早期造车的历史，也曾是价格屠夫般的存在，也曾以不到3万元价格卖车。
2007年，吉利发布《宁波宣言》，宣布不再打价格战，转向“打技术战、品质战、品牌战、服务战和企业的道德战”。
在油电转换的时期，无论是传统品牌断崖式降价出清，还是新品牌低于成本、或者低毛利率卖车，吉利汽车都没有跟随。
吉利的高管数次表示，吉利的新能源车型价格有竞争力，同时还有一定毛利率甚至利润水平。
“成本不是谈出来的，成本是靠技术创新出来的。”范峻毅在谈及如何好研发团队降低成本时如是说。“到现在为止，吉利前几年的新能源的投入确确实实已经到了产出期了。”
除了产品竞争力，对于转型车企，新能源产品怎么卖也是一个难题。
范峻毅很坚决，自2023年银河系列发布以后，油电就开始渠道分离。
“我们始终觉得油车的客户和新能源客户，进店了以后他的需求不同。油车进来了以后，很多的用户先问价格，新能源的客户一进来以后先做体验，你要跟他描述各种新能源的这种场景，所以两个如果说放在同一个店，我相信没有今天的结果，这也是渠道专注的一个结果。”
颠覆式创新理论者认为，颠覆式技术的业务，确实应该独立进行，否则就会被传统业务掣肘，以独立部门甚至独立公司运作，是他们开的药方。极氪之后，吉利银河虽然没有独立公司，但也有了独立自由发展的空间。
面向未来，吉利银河也打算乘势而上。
吉利银河已经分成了银河一网和二网。一网销售L6、L7、E8、E5，二网销售几何并入后的“智能精品小车”系列，以及星愿、星舰7，包括未来星舰N等等产品。
到明年两个网的规划是争取都能到650家，做到1000以上的规模。“我认为这种渠道的规模，才能承接销量目标，如果没有这个渠道规模不仅承接不了这个销量，而且服务也做不好。”
淦家阅也透露，在吉利银河还没有布局的产品的市场，都会有相应的车型推出。2025年，最少会有4款全新的产品推向市场，其中两款SUV，两款轿车。