上个月的11月13日，榆林市发展和改革委员会发布了《青银高铁过境榆林中心城区方案研究政府采购合同公告》，将争取青银高铁太绥段过境榆林中心城区并设站。根据公告，服务内容包括：研究青银高铁过境榆林中心城区线路比选方案；研究青银高铁太原经吕梁至榆林线路方案、榆林南站接轨方案、榆林以西经横山、靖边、定边至银川线路方案可行性，并与太原至绥德方案进行比较。
可以看出，榆林对于青银高铁的介入、线路争取正式浮出水面，在此之前，按初步的线路规划与榆林城区是没有关系的，青银高铁是国家“八纵八横”铁路网主干线之一。
太原至银川高铁（银太高铁）是青银高铁需要设施规划建设的区间段，而太绥高铁则是银太高铁分批规划建设的先行段，项目已列入国家《“十四五”铁路发展规划》，并在2022年启动了太绥高铁勘察设计招标，2023年4月中铁设计集团中标该项目，现状项目预可研工作已完成、待国铁集团审查。
按初步规划设计，太绥高铁自太原枢纽阳曲西站引出，经太原市、吕梁市后跨越黄河到达陕西榆林境内、接入正在建设中的延榆高铁绥德西站。正线全长约296公里、其中陕西境内55公里、山西境内241公里，设计时速350公里。线路拟设清徐南、文水、汾阳西、中阳南、吕梁南、柳林南、义合镇、绥德西共计8个客运站。
太绥高铁曾甚至都被国铁集团列入了2024年储备开工项目。近两年进展缓慢，无实质性推动，不知是否与榆林的介入、从而导致线路规划调改有关。
榆林的介入、线路之争给银太高铁的走向会带来哪些变化？
1、银太高铁整段以包西高铁为界段，分晋陕段（太绥高铁）和陕宁段分批设施规划建设，鉴于宁夏的体量及区位、加之京兰通道即将全线贯通，所以陕宁段建设时序明显靠后。
集大原高铁开通倒计时、雄忻高铁在建，串联包西与呼南的太绥高铁对于山西来说，非常重要，打通向西大通道，是太原枢纽从现有的“人”字形高铁网、“丁”字枢纽，迈向十字枢纽的重要线路。太绥高铁由于大部分线路在山西境内，是山西主导建设的一条线路，集大原高铁使得朔州通上了高铁，吕梁是山西目前唯一不通道的城市，可以肯定的是，无论线路如何调改，吕梁是必过的。这也是最初线路没有选择北线的榆林、南线的延安，选择沿G20青银高速走向最基本的逻辑。
2、榆林作为近年来风头正劲的西北城市，陕西下一个亿万体量城市，这成为争取银太高铁最大的筹码，想必陕西省也会大力支持。一旦敲定，榆林将成为包西高铁、银太高铁的十字交通枢纽，对未来的经济发展将产生深远的积极影响。此次榆林的项目研究采购中标和曾经太绥高铁的勘察设计，都是中铁设计集团，让人产生了大概率线路调改的浮想。
既然过境吕梁是很难动的，一种可能的方案就是过吕梁后线路西北向上从临县过跨越黄河、从榆林佳县境内到达榆林城区，这样牺牲的就是绥德，绥德是榆林辖区县，逻辑上说得过去。但同样面临很多问题，一是山西境内线路明显过长，增加建设资金，二是线路整体大绕弯，太绥高铁也是京昆高铁通道的组成部分，和雄忻高铁组成京津雄与西安的第二高铁大通道，且全程还是350线路。
不管太绥高铁是接入绥德还是榆林，都是自北向南接入包西高铁、互通西安方向。这样的线路方案除了榆林受益，包西高铁南段的延安、铜川、西安等地未来进京效率将大打折扣。这条线路方案面临的问题太多，采用的概率极小。
3、综上所述，太绥高铁大概率不会、也很难再作线路调整了，榆林想争取银太高铁过城区设站唯一要动的就是线路绕弯了。牺牲绥德部分的路网功能，现有太绥高铁规划走向不变，正线接入米脂北后（绥德作为县级，很难申请第二高铁站，只能接米脂北）共线延榆高铁到达榆林南、同时设联络线接入绥德西互通包西高铁西安方向。这样银太高铁就走了榆林，绥德可以依赖西安枢纽，也能去往太原、北京方向。
这样的路网下，由于共线利用延榆高铁部分线路，对于陕西境内的投资其实差不多。榆林实现了最大化受益，但对于银太高铁，在陕西境内明显有了一个三角形似的大弯道，线路总里程多出近100公里。
以上纯个人看法、观点，不代表官方！太绥高铁、银太高铁榆林的“横空出世”，未来绕弯的可能性还是非常大的，至于线路如何调改，随着规划的推进，才能正式揭晓答案。对此，你怎么看？欢迎交流评论！