12月5日，南美洲国家巴拉圭撤销了一名中国大陆外交官的签证，并要求其在24小时内离境。
理由是，作为参加联合国教科文组织会议的中国代表团成员前往巴拉圭，违反签证条款。
要知道，巴拉圭是位于南美洲的内陆国家，人口约686万，与巴西和阿根廷等国相邻。
不仅是台当局在南美洲的唯一“邦交国”，也是台当局仅剩的12个所谓“邦交国”中面积最大的一个。
上月底，巴拉圭外长拉米雷斯赴台访问时表示，巴方愿无条件同中国大陆建立外交领事商业关系，但不接受以对台“断交”为前提。
这是典型的“既要又要”，跟立陶宛是一个套路，既渴望中国大陆庞大的经贸市场、又执着于炒作涉台话题来讨好美国。
当时，对于这番言论，林剑也做出了回应。
一个中国是国际社会普遍共识和公认的国际关系基本准则，也是中国发展与其他国家双边关系的政治基础和重要前提。
这一原则关乎中方的主权和领土完整，没有任何谈判的空间和妥协的余地。
巴方应对此原则树立准确全面的认知，早日认清历史大势，站在世界绝大多数国家一边，站在国际公道正义一边，做出真正符合本国人民根本和长远利益的选择。
中方的回应，向来都是有的放矢的。
2023年中国与巴拉圭的贸易额为22.09亿美元，但是其中中方从巴拉圭进口的产品总值却只有0.51亿美元。
巴拉圭作为农产品出口国，这样的对华贸易数据，显然极大地限制了该国的经济发展。
如今巴拉圭又一次主动破坏与中国的关系，只会让自己的国民生存环境更加困难。
事实上，对于跟中国建交的好处，巴拉圭并非不清楚。
此前，巴拉圭总统培尼亚就曾坦言，想跟中国大陆做生意，称对于通过南方共同市场与中国大陆达成协议持开放态度。
南方共同市场是一个关税同盟组织，由阿根廷、巴西、玻利维亚等国组成，其中除了巴拉圭以外，其他成员国都跟中国建立了外交关系。
也正是由于巴拉圭“拖后腿”，因此南方共同市场跟中国大陆之间的巨大合作潜力，还没被完全开发出来。
然而，撤销了中国大陆外交官的签证，更是火上浇油。
分析认为，这也是我们拒绝了巴拉圭恢复商业关系，恼羞成怒的结果。
此前，该国一直在与台“断交”一事上徘徊不定。
一方面，该国农业群体因缺乏同我们的外交关系，在牛肉、大豆等农业类目的出口中遭受利益损失，需转道阿根廷等国。
另一方面，该国部分势力和民进党有利益牵扯。
但随着大陆在南美洲的产业布局扩展，钱凯港等基础设施加大我们同南美洲的经济往来渠道，巴拉圭国内的博弈越发严重。
而此次巴拉圭承办教科文组织常务会议之际，我们的外交人员也指出同中国建交可以获得更多经济收益并降低成本。
意思就是只能二选一。
也就是这句话，让巴拉圭恼羞成怒，还说我们破坏关系....
真是滑天下之大稽。
既然你们执意要撕破脸，我们也没办法。
换句话说，这件事对我们并无实质性影响，而对巴拉圭来说，就是搬起石头砸自己的脚。
上月初，中国在秘鲁修建的钱凯港正式开港，秘鲁记者激动的说：“这是改变秘鲁历史的一天！”
对于中国人来说，秘鲁港似乎只是众多外国项目中的一个，但是对于秘鲁来说，对于整个南美洲来说，这个港口真的意义非凡。
长期以来，南美洲的港口基础设施建设一直滞后，特别是缺乏能够停靠大型集装箱船的深水良港。
这种短板严重制约了南美国家，特别是像巴西这样的大宗商品出口国，与亚洲国家，特别是中国的贸易往来。
大豆、原油、铁矿石等大宗商品出口到中国，不得不绕道巴拿马运河，不仅航程漫长，而且成本高昂。
巴拿马运河的拥堵问题更是雪上加霜，由于全球贸易量的增长和气候变化的影响，巴拿马运河经常出现堵船现象，导致船期延误、运费飙升，甚至影响国际原材料市场价格。
秘鲁最大的港口埃尔卡亚奥港，其吞吐能力已接近饱和，智利的瓦尔帕莱索港、厄瓜多尔的瓜亚基尔港等，也都面临着水深不足、吞吐量有限等问题。
而钱凯港的最大水深达17.8米，足以容纳世界上最大的集装箱货轮，这在南美洲太平洋沿岸是绝无仅有的。
该港口建成后，就连巴西都提出，希望直接修建铁路直达钱凯港，进一步提升与中国的贸易合作。
阿根廷的米莱政府，都开始主动转向，与中国修缮关系。
而巴拉圭作为南美内陆国更是馋的口水都流下来了，这样的港口原本也能给他们带来利益辐射，但是巴拉圭如今的做法，不仅是主动放弃了经济发展的机会，更是与南美国家的发展方向背道而驰。
最终受罪的，也只是自己的人民。
本期内容到这里就要结束了。
良言一句三冬暖，恶语伤人六月寒。
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