本月4日，欧盟统计局发布的数据显示，2022年，中国市场吸收了欧洲汽车工业出口附加值的21%，超过美国（20%）和英国（13%），成为欧盟最大的客户。
非欧盟汽车行业对欧盟市场的附加值中，中国生产商贡献的附加值是最多的，并且份额在过去10年内大幅增加。
这组数据一方面说明，中国不仅是欧盟汽车的进口市场，也是欧盟汽车生产的主要供应国之一。
换句话说，中国生产商对欧盟汽车行业的影响，不仅来自消费端，更来自生产端。
双方一旦“脱钩断链”，必然是两败俱伤，谁也讨不到甜头。
事实上，在欧盟于10月底执意对中国电动汽车征收所谓“最终反补贴税”后，中欧双方一直在“继续协商”。
过去一年中进行了八次会面。
在最后一次的谈判中，中方提出新的建议，承诺中国出口到欧盟的电动汽车以不低于3万欧元（折约23万元人民币）的价格在欧盟市场销售，以避免挤压欧盟本土电动汽车产业的生存空间。
但是，中方的建议和承诺，被欧盟委员会果断拒绝。
根据欧盟“运输与环境”组织的市场研究报告，2023年欧盟市场每销售5辆电动汽车，就有1辆来自中国（占比近20%）。
预测2024年中国产电动汽车的进口量达到峰值，即欧盟市场每销售4辆电动汽车，就有1辆来自中国（占比近25%）。
此后逐年递减，到2026年中国产电动汽车占比降至18%。
按照欧方的构想，他们妄图通过设置高额关税，将中国电动汽车阻挡在欧洲市场之外，仿佛这样就能拯救本土汽车工业的颓势。
但讽刺的是，欧盟自身的数据已经戳穿了这一如意算盘。
一旦中欧合作中断，不仅中国车企将遭受损失，欧洲庞大的汽车产业链同样难以幸免。
中方对此早有预见。多位经贸专家反复强调，简单地征收关税无法解决根本问题。
尤其是德国这样深度依赖中国市场的工业大国，一旦贸易摩擦升级，损失将是巨大且难以估量的。
更为可悲的是，最终买单的将是普通的欧洲消费者，他们将面临更高的汽车价格和更少的选择。
不知道欧盟如今看到自己的调查数据，能否真的幡然悔悟。
值得一提的是，普京在最近举行的一个投资论坛上，也对此事发表了他的看法。
制裁真的有用吗？
自从俄乌发生不愉快的事情后，美西方对俄发起了一万多项制裁。
毫不夸张的说，范围之广不光涉及到了外汇储备、能源贸易、企业、个人，甚至连一棵树、一只猫都不放过。
在美西方看来，这样的力度，能让俄罗斯经济崩溃。
可现实呢？
马上进入了第三个年头，国际货币基金组织在年度经济展望中无奈地写道，俄罗斯已经超越日本，成为全球第三大经济体。
为什么会这样？
两个字：中国。
普京在被针对的那一刻起，就做出了伟大的决定，“向东看”，跟中国展开了全面合作。西方企业撤走留下的市场空缺，中国来补。
俄罗斯造不出的工业品，跟中国买。中国需要的原材料和能源，低价卖。2021年，中俄双边贸易额约为1400亿美元，今年，这个数字将逼近3000亿。
要知道，俄罗斯战前对外贸易的总规模，也就7900亿美元。
如今中俄双边贸易额的绝对数量和占比能发挥多大的作用，未来还有多大的想象空间，是一望而知的事情。
所以，普京认为，西方国家动不动采用制裁的手段围堵其他国家的发展，并没有给其他国家提供一个良好的营商环境。
在这一点上，东方做得要比西方好太多了。
讲话的最后，普京还谈到了中国电动汽车产业，说出了一句让欧盟破防的话。
他说中俄合作汽车项目，不是因为欧洲企业离开，而是中国的产品足够好。
普京用西方国家制裁俄罗斯，但俄罗斯经济仍然坚挺的事实说明，当今世界，想要“脱钩断链”是不可能的事情。
而我们始终能清楚地认识到，要想保持良好的发展势头，必须在各个层面，跟邻国保持友好关系，我们有句老话叫“德不孤，必有邻”，这样才能尽量减少发展路上的障碍。
而现在的美国，却在不断给自己埋下隐患，以后注定要耗费更多的精力去填坑。
欧盟也是一样的，对中国打“关税战”，是“伤敌一千自损八百”的招数。
本期内容到这里就要结束了。
良言一句三冬暖，恶语伤人六月寒。
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大家要文明交流，互相赋能。
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