这两天，一张在国航贵宾厅拍摄的照片在社交媒体上引发了热议。
照片中的时段应该是国航贵宾厅供应热餐的高峰时段，但画面中却显示多个贵宾或公务舱旅客因没有座位，只能站着端着托盘就餐。
经常搭乘国航航班的朋友对这个贵宾厅一定不陌生，这是位于北京首都国际机场T3C航站楼4楼的国航公务舱金卡休息室。
国航的贵宾会员金卡，本应是尊享服务的象征，但在这一刻却显得有些讽刺。照片发布后，网友们纷纷发表评论，观点各异。
有网友表示理解，认为首都机场的出差人士众多，国航作为大本营，旗下又有山航、深航等航空公司，“金卡不如狗、白金遍地走”的现象并不罕见，这张照片就是一个真实的写照。“再高的身份也逃不过生活的匆忙，这才是真正的‘站着把钱挣了’。”
也有人提出质疑：“休息室的炒菜都是大锅饭，味道上根本不值得这么站着吃。外面找个餐厅吃也不过几十块钱，他们都是国航金卡了，至于吗？”
更有网友表示：“这是打工人的错吗！这明明是国航的锅啊！不多搞点座椅沙发，多开几个休息室能提供热餐也是好的啊，T3D的那个都关了多久了。”
联想到刚刚过去的凤凰知音30周年主题航班活动，国航的4架宽体客机全价票售罄，甚至还有人举牌实名举报，后续又放出超过40架航班座位供会员保级。
现在贵宾会员在首都机场的最大休息室里站着吃饭，确实有一种了鲜明反差。
国航的金卡到底有多难
根据国航凤凰知音会员体系的规则，想飞成一张国航金卡其实并不容易。常规来说，需要飞满8万公里的定级里程或40个航段，才能达到金卡的等级。
这里的40个航段并非简单指坐40次飞机，而是对于可以报销或自费购买高价商务舱或头等舱机票的乘客来说，可能较快达到这一水平。
但对于经常购买特价机票的用户，低价舱位仅累积0.25个航段，这意味着需要搭乘160次国航的航班，才能拿下这张金卡。
这个规则自2017年底开始调整，此前每次搭乘国航航班均可获得至少一个航段的积累。2018年起，国航凤凰知音推出了改革计划，导致大量贵宾用户因无法飞够航次数量而降级。
此后，又遭遇疫情等一系列问题，国航不得不不断推出挽回措施，如延期保级、N飞挽回、快线航段赠送等，这也使得不少会员认为现在的金卡、白金卡难度降低，含金量不足。
然而，对于不少国航的会员来说，这张金卡仍具有很大价值。
它不仅能在休息室里享受餐饮，还能使用里程兑换机票、在海外旅行时提前值机登机、享受休息室待遇、免费托运行李以及获得与中信银行联合发行的国航联名信用卡等隐性福利。
因此，从上个月开始，不少金卡或白金卡会员宁愿多花几千元，购买国航30周年主题航班，来获得贵宾会籍的保级。
国航也不容易
大家争论的焦点，其实不是站着吃饭本身，而是国航能否让其金卡会员至少像个贵宾，而不是被敷衍对待。首都机场T3C的这个休息室被吐槽已非一日。
对于国航来说，不断增加的高级会员数量是否能带来更高的价值？2017年底的会员计划改革是否提升了收益？目前仍是一个未知数。
虽然新的标准已执行超过7年，但在不断的延期保级政策和快线航段赠送政策下，高级会员的数量在不断增加。
然而，随着各项运营成本的提升，服务和质量是否同步提升，对于大部分会员来说并不明显。虽然国航在杭州、成都等新建机场的休息室备受好评，但首都机场的休息室一直饱受诟病。
与7年前相比，首都机场4楼的休息室体验并无任何提升，在当前高级会员数量不断增加的背景下，显得质量有所下降。
国航因占据首都机场的地理优势，吸引了大量北京地区的出差和旅游客流。这种低投入高产出的市场策略保证了利润，从收益角度来看可以理解。
然而，受到外界因素影响的国航营收在过去这些年也不太好看，降本增效也数正常。旗下的深圳航空，甚至已经推出了全经济舱布局的客机。
会员计划应怎样温暖升级
从全球航空公司的角度来看，如果将东亚和中东的几家航空公司单独拎出来比较，国航仍具有一定的领先地位。
毕竟在美国的航空公司中，国内航班金卡通常不能进入休息室；而在欧洲的航空公司中，公务舱也只是经济舱中间隔一个座位。
在全球航空公司纷纷向廉航靠拢的背景下，国内航空公司的体验相对领先。然而，外部环境的退步和内部挑战并存。
高铁路网的不断完善使得部分刚需出差客流选择了更具性价比的高铁；同时，国内航司的机票价格也在不断探低。在当前各项成本都在增长的情况下，服务质量的下降或许可以理解，但并非长久之计。
国航休息室的这张照片，我们看到的是“打工人”们的心酸，实际上是折射了国航会员体系上的一系列问题。
不仅仅是投入不足，对于如何运营会员，从成本中心走向利润中心，仍处于一个摸索的阶段。
有消息称，明年的国航凤凰知音计划将迎来新的调整，届时会员的保级难度将大大降低，但权益上可能也会有所缩水。对于乘客来说，这究竟是不是一个好事儿，还有待观察。
对于国航的贵宾会员们在休息室里只能站着吃饭这件事，你们是怎么看的呢？欢迎大家在评论区中说出自己的看法。