据环球时报报道，近期德国前总理默克尔频繁接受西方媒体采访并参加相关活动，为自己的新书《自由：1954年至2021年的回忆》做推广。在日前刊发的采访里，法国《观点》杂志问默克尔：德国是否正被逼迫在中国和美国之间作出选择？默克尔明确予以否认，她回应称：欧洲的利益并非总是与美国利益一致。长期以来，美国与中国也保持着紧密的贸易往来。在这方面，欧洲与美国经常是竞争对手，像通用电气和西门子在发电厂建设方面就存在竞争关系。
需要着重指出的是，在近日，商务部举行了例行新闻发布会。会上，商务部新闻发言人在回答提问时称，妥善处置欧盟对华电动汽车反补贴案，乃是中欧各界的普遍期望。依据双方达成的原则性共识，中欧技术团队就价格承诺解决方案展开了频繁的磋商。经过艰难努力，已经获得了一定的进展。当前，磋商还在持续推进之中。中方期望双方朝着共同方向努力，遵循“务实、平衡”的原则，彼此关照合理关切之处，回应中欧各界的期待，携手推动磋商达成成果。
中欧电动车反补贴纠纷持续拉锯，突然传来一个“大消息”。欧洲议会国际贸易委员会主席朗格公开宣称，中国和欧盟即将就电动汽车关税达成包含最低价格的协议。然而，之后有“欧盟消息人士”表示，双方仅仅取得了“微弱进展”，在价格承诺方面依旧存在分歧。
中国车企在海外布局方面，匈牙利、摩洛哥和斯洛伐克等国是其围绕欧洲市场进行密集布局的重点。近期在北京举办的第二届链博会上，宁德时代、比亚迪、国轩高科等电动汽车相关企业在智能汽车链展区成为最受瞩目的“明星”企业。
欧盟委员会此前发布消息称，结束对中国进口电动汽车的反补贴调查，并且决定征收为期五年的最终反补贴税，该税收于10月底正式生效。其中，比亚迪要承担17%的反补贴税率，吉利为18.8%，上汽集团则为35.3%。
欧洲市场曾经是中国车企极为自豪的市场，为中国车企出海贡献了非常优异的成绩。但自从去年9月欧盟提出要对中国电动车开展反补贴调查之后，欧洲市场与中国车企之间的“蜜月期”便宣告结束。
中方曾多次明确指出，欧方的反补贴调查措施，不过是打着“公平贸易”的幌子，实质是保护自身产业，这是一种毫不掩饰的保护主义行为。这种行为会严重干扰和扭曲全球汽车产业链供应链，欧盟也在其中，并且对中欧经贸关系有着负面影响。虽然目前关税已经生效，但是中欧双方依旧在持续谈判，试图找到替代的解决方案。上周，中方宣称双方在谈判中达成了“技术性共识”。欧盟以“反补贴”为借口滥用贸易保护主义，这一做法在欧洲内部遭到政界、商界以及学界人士的强烈反对。
在中欧进行磋商之时，有一个值得关注的现象：多名欧洲国家领导人纷纷来华访问，并且表达了合作的意愿。
意大利总统马塔雷拉，此次访华距离上次已有七年之久。他表示，世界正在经历深刻且迅速的巨大变革，在这样的情况下，各国之间需要营造一种和睦相处、共同探讨问题的氛围。他还强调，对于意大利而言，中国是极为重要的合作伙伴。
瑞典对外援助与外贸大臣杜萨在即将结束对中国的访问时，于同一天表达了瑞典的想法。瑞典希望欧盟和中国能够尽快就电动汽车定价达成协议，这样做的目的是尽可能降低关税争端给沃尔沃带来的损害。
值得关注的是，从中铁集装箱重庆中心站始发的X8083次中欧班列成功抵达德国杜伊斯堡，这意味着中欧班列累计开行数量突破10万列。当日上午，第10万列中欧班列的接车仪式在杜伊斯堡多式联运场站举办。中国驻杜塞尔多夫代总领事出席接车仪式并致辞称，杜伊斯堡作为世界最大的内河港以及国际贸易物流中心，深入参与“一带一路”共建工作，已经成为中欧班列在西欧地区线路最广、班次最多、运量与货值最大的节点。
在担任德国总理期间，默克尔绝非站着说话不腰疼之人，她以身作则，积极致力于推动对华关系发展。中欧之间固然存在分歧，但这绝不应成为双边关系的核心内容，我们不能仅仅着眼于分歧，还应看到更为广阔的合作前景。可以看到的是，默克尔在位16年的德国总理任期内，几乎每年都会到访中国一次，这足以表明她对发展中德关系、中欧关系极为重视。然而，自默克尔卸任之后，中欧关系便出现了一些变化。拜登政府强硬的对华立场，显然给欧洲带来了显著的影响。