社会在进步，人们出门旅行的方式也在不断进步，从最开始的马车到现在的高铁飞机，当前的出行方式已经真正实现了一日游这种旅游方式，旅行也不再是一种痛苦事。
尤其是高铁的出现，超快的速度和舒适的座椅，不太高的价格直接让绿皮火车的乘坐率快速下滑。
中国作为一个大国，是需要快速将自己的基建尤其是高铁修到尽可能多的地方，方便大家出行。
这没有对比就没有伤害，当主要国家都有高铁之后，谁家高铁更厉害就需要拉出来对比一下，德国的专家就来了一个大点评。
各国都有自己的优势，日本的优秀，法国的先进，轮到中国，这位专家却一反常态的多说了几个字，你知道是哪四个字吗？
一、优秀的日本高铁
日本是亚洲第一个走上现代化的城市，毕竟他们学习西方比中国要早很多。
早在1939年的时候，日本人就有这个想法了，他们当时想修一条建高速铁路贯穿各大城市，让交通变得更加便捷。
当时没有高铁这个概念，这个词也是近代才发明的。
后来的事情，大家也都知道，那个时候日本正为战争做准备，高速铁路这种特别费钱、费时间的项目自然就搁置放到以后再说了。
等到二战结束后，日本也没别的事情可以做，才想起来修高铁，当时的日本内阁会议一拍板，那就先修一条试试水吧。
要知道当时的中国的公共交通都没多少，这差距可不是一般的大。
而高铁技术在当时可以说是前沿技术，日本耗费6年的时间，经过无数工程师和工人的辛勤努力，东海道新干线如期通车。
当时这条铁路能够达到210公里每小时的速度，可以说是走在了世界的前列。
而到现在日本的新干线已经走过了50多年的时间，期间也是经历了各种的修整和改装。
速度也比刚开始的时候提升了不少，在某些区间内，新干线的速度能达到320公里/小时的最高速度。
而且这条经历了50多年时间的铁路线，运行时再也不是当时的平稳。
你会发现，新干线的车厢在行驶过程中会有轻微的晃动，不像当时宣传的那样直立的硬币都不会倒。
虽然这并不影响安全，但对于习惯了中国高铁平稳的人来说，还是有些许的不适应。
日本人也是明显意识到了这点，但将整条铁路线重新建设的成本太过巨大，日本人开始在别的地方弥补这条高铁线路的缺点。
当前新干线在服务和设施方面仍然保持着高水平，你可以在新干线上吃到各种口味丰富的便当，价格还不是很贵。
而且公共设施也是一应俱全，干净卫生，这也是日本高铁赢得乘客喜爱的重要因素。
面对日本高铁的这种现状，德国专家经过多方面的考量，最终给了“优秀”的评价。
这两个字虽然简短但也是一种表扬，毕竟在高铁建设这方面，日本作为率先试水的国家，能力还是值得肯定的。
二、先进的法国高铁
很多人一提到法国就是各种浪漫情节，还有一些人或许会不怀好意地想到二战时“乳法”的事情，但法国能够成为五常之一的国家，还是有人家的看家本领和实力的。
就拿高铁来说，法国在1966年左右也提出了自己的高铁建设思路和规划，这点和日本人也差不了多远的时间。
当时的法国国家铁路公司就提出，要建设全国的高速铁路把大城市连起来，让大家出行更快更便捷。
不过法国人常备的浪漫主义精神，让他们在干活的时候没有那么干脆利落，因此虽然概念提出得早，但真正完成却到了1981年。
那一年，法国的TGV 001号列车拉开了法国高铁时代的大幕。
当时这条连接法国首都巴黎和里昂的高速铁路，速度达到了270公里每小时，有417公里的长度。
一经面世，这条高铁就震动了法国人，他们没有想到跑这么快的火车，还能跑这么稳当。
有了第一条高速铁路，还尝到了甜头，后面自然要大力开发，而且高铁相较于普通铁路可能出现的晚点现象，做了大大的改善，这也赢得了整体欧洲人的喜爱。
法国开始快速铺设自己的国家铁路网，本国的众多大城市都被连接起来，成为快速可达的城市。
不仅如此，法国人还将自己的高铁和欧洲的德国、西班牙等国家铁路相关联，在欧洲范围内快速运转。
就拿这第一条高铁线路来说，根据法国的官方统计，这条铁路开通后两个站点城市的旅游人数多了一半。
这对两个城市的发展可是大有好处，只有人口流动才能带动消费和经济增长。
法国人见有好处可拿，在高铁上也是下了足够的本钱，在1990年，他们新设计的高铁，竟然跑出了515.3公里/小时的最高速度。
虽然这个没有实际运营，但也从侧面体现了法国人的高铁技术不一般。
除此之外，法国人将他们的浪漫也搬到了高铁上，法国高铁的舒适度可以说是数一数二的，车厢里宽敞又明亮，座椅可以随意调节角度，还有个人娱乐系统，看电影、听音乐都不在话下。
餐饮选择也是丰富多样，从法式面包到三明治，再到各种饮料和小吃，应有尽有，不得不说，法国人在舒适度和享受方面的确没的说。
随着技术的进步，尤其是欧洲一体化的建设，法国高铁也开始寻求新的突破，他们积极参与了欧洲高速铁路网络的规划和建设，一方面是互联互通的需求，另一方面也是推销自己的高铁技术。
在技术方面，欧洲人老是提倡的节能环保也被法国人用上了，他们开始探索如何把高铁的传统能源给替换掉，能不能也用上新能源来降低能耗和减少碳排放。
从一个简单的想法，到遍布欧洲的高铁网络，再加上舒适度等原因，德国专家也是不得不服，因此他们给予了法国高铁先进的定语。
三、飞速进步的中国高铁
说到近代才出现的事物或者技术，中国总离不开两个后来居上或者飞速进步。
这没办法，当时的新中国是一穷二白啥都没有的，重新开始自然是追赶者的地步。
当时中国第一次真正认识高铁，或许还是在1978年的时候，那个时候总设计师邓小平在日本参观了新干线高铁后大为震动，那个时候他就决定中国也要有自己的高铁线路。
打从那天起，咱们中国人就憋着一股劲儿，开始从多个方面学习如何建设自己高铁。
经过无数人的努力，中国高铁从梦里的蓝图，一步步变成了眼前的现实。
中国现在最出名的是复兴号或和谐号列车，当你坐在这个列车中，你能感受不到任何震动，更多的是稳当和舒坦。
中国设计的列车整体呈流线型，看起来好看的同时，跑的也更快。
当然作为百姓出行的重要交通工具，高铁不能一味地追求快，还要安全，中国高铁装备了各种高科技安全系统和智能监控，坐在车头，就能查看列车的每一个位置。
除了在列车上下功夫之外，中国高铁的轨道设计也非常巧妙，它们采用了新型的固定轨道，能减少列车的摇晃和噪声，而且还坚固耐久。
可以说中国高铁是中国这些年技术发展积累的整体展现。
高铁的出现不仅让中国人出门更方便了，更重要的是加强了沟通，有了高铁几百公里的路程，一个小时就能到。
不仅旅游方便，经济发展也能兼顾得到，比如你上午从北京出发，下午就可以在重庆看大熊猫了。
中国的高铁技术不光在国内牛气冲天四通八达，在世界各国的比拼中也是不落下风，世界各地的高铁招标项目都少不了中国的参与。
在这方面，哪怕是美国人在这方面也要甘拜下风，他们在多个高铁项目竞争中落败。
当然啦，好事多磨，咱们高铁也遇到过些坎儿，有的城市还没高铁，有的高铁站修得老远，人少得可怜。
但这些都是规划上的小插曲，跟高铁本身的技术实力没啥大关系。
就连德国专家看了咱们的高铁，都竖大拇指，给了“飞速进步”这四个字。
这评价咱们受之无愧！这是咱们中国高铁用自己实力挣来的。
结语
回首过去，中国高铁从无到有、从弱到强的发展历程就如同中国这些年的科技发展、国家进步一样。
而中国高铁作为飞速进步、后来居上的代表，也从侧面印证了中国这些年的进步。
未来我们将建设更为合理宏达的高铁网络，让高铁成为连接中国人民幸福的渠道，同时也让中国高铁走向世界。
当然在这个过程中，我们不能骄傲自大，也要吸收日本、法国等国家的先进经验。